截至2016年8月，山西省在全省已开通的287处高速公路匝道入口全部安装了"双车道"不停车快速检测系统，设置198处公路超限检测站、130套无人值守治超监测系统，对车辆装载行为进行全天候监测。
在考核、问责方面，山西省不断加大力度，将治超工作纳入了全省安全生产考核体系，对考核不合格的市、县主要负责人严肃约谈问责；对非法超限超载车辆大面积反弹或因此造成重大交通安全事故的，由省交通运输主管部门对该地区实行交通项目限批。2016年，山西省干线公路车辆超限率为0.007%，大大低于0.2%的控制上限，治理效果明显。

2016年9月，四川省交通、公安、质监、经信等部门联合制定印发了《四川省深入整治公路货车违法超限超载行为专项行动实施方案》和《四川省车辆运输车治理工作实施方案》，明确治超工作任务和完成时间表。
为细化实化治超工作措施，四川省经济和信息化、工商、交通运输、质监、公安、农业（农机）等部门联合开展了车辆生产、销售、维修、装载、检测、入户等六大源头环节专项治理行动，建立起""1+N+X"的治超体系。通过盯牢治超链条中的高速公路这一重要环节、在国省干线重要节点合理布局并建设N个固定治超检测站和不停车自动检测系统、以县为单位排查梳理货物装载地X个重点源头，全面禁止违法超载超限货车进入高速公路。

河南省治超采用了货运辆超限超载动态检测系统，该系统可以自动上传超载记录至运管系统和交警系统，只需一秒钟就能测出超重超速率，实现了"精准治超""科技治超"。根据系统检测结果，凡超核载质量3%以上，每吨罚款800元，并与营运证年审挂钩：年审时需全部上交罚款，否则营运证不予审验，车辆年审不予审验。
根据计划，今年9月底前，郑州市区30处车辆超限超载动态检测系统将全部建成投用，届时郑州市将实现科技治超全覆盖。今后，河南省凡新增建设的国省干线，都要将超限超载动态检测系统作为建设的内容进行规划设计，全面实行不停车治超。

浙江省于2014年开展非现场执法试点工作，按照"一个市一个试点县"的工作思路，先后形成了宁波、绍兴、临安三种模式，各市在普通国省道上先期建设货车超限自动检测系统，并以此检测系统为依托建立相应的执法信息系统，试行开展治超非现场执法工作。从各市开展情况看，实践效果较好。
为确保试点经验有序推广，浙江省制定了《浙江省国省道公路货车超限自动检测系统建设计划》，计划用6年时间（2015年至2020年）建设货车超限自动检测系统310处，共1130个车道，实现每个县（市、区）均设置治超非现场执法点，同时出台了《新改建公路、航道、场站、码头非现场执法设施建设意见》，将非现场执法设施与公路、航道、场站、码头等交通设施"同步规划、同步设计、同步建设、同步使用、同步管理"。

通过优化源头监管方式方法，陕西省交通运输管理部门进一步完善"货运装载源头科技治超监管系统"和"源头科技治超信息管理系统"，利用科技手段实现数据共享，增强了货运源头装载企业、运输企业、货运场所经营者、货运驾驶员的常态化监管。
2016年9月，"陕西源头治超"微信公众平台正式启动，扫码即可快速查询货车"黑名单"信息。据统计，2016年，陕西省微信信息平台共接收公路管理部门及外省抄告违法车辆信息案件2247起，按照"一超四究"制度处置1154起，将653起列入黑名单管理，有效遏制了超限超载运输行为。

为推进"诚信治超"，江苏省建立了违法超限超载运输"黑名单"，开展全省治理超限超载信息平台建设研究，通过"黑名单"自动报警提示，查处违法行为；全面实施超限运输许可和违法超限超载运输处罚信息"双公示"制度，与工商、税务、银行、保险、法院等部门建立信用信息共享互认，对违法超限运输车辆责任主体实施守信激励和失信联合惩戒。同时，参照公安有关经验，研究制定违法超限超载车辆保险费率上浮制度。