明年，长沙黄花国际机场至长沙南站将开建磁悬浮线；从长沙将可直飞法兰克福；长沙至张家界、常德、永州、怀化等省内支线机场航线将逐步成网；2016年，黄花机场将迎来“双跑道”时代——
　　
　　湖南航空经济，加速起飞

　　本报记者 邓晶琎 孙振华 通讯员 项顺泉 李鑫

　　到2016年，从长沙南站下高铁后，坐上磁悬浮列车去长沙黄花国际机场，再直飞德国法兰克福，将不再是梦想！

　　12月30日，省机场管理集团总经理刘志仁在接受记者采访时介绍，我省正着力发展航空“四线”（即，黄花机场第二跑道、支线航班、机场与城区间快速干线和欧美直达航线），建设以长沙黄花机场为航空枢纽、省内各支线机场为辅助的新一代民用运输机场体系。

　　“加快发展‘四线’，加速建成长沙机场区域性国际航空枢纽，对我省扩大对外开放，改善投资环境，拉动相关产业，承接产业转移，提升城市形象，推动经济社会又好又快发展意义重大。”

　　黄花机场开建第二条跑道

　　可满足2020年3100万人次旅客、32万吨货物吞吐量需求

　　12月8日上午，位于长沙黄花机场跑道东侧的380米处，一台台挖机正轰鸣作业。

　　当日，长沙黄花国际机场第二跑道开工建设。

　　目前，黄花机场为单跑道运营，跑道长3200米，可容纳波音777和空客330等大型飞机起降，能满足1800万至2000万人次的年吞吐量上限。2012年，黄花机场旅客吞吐量直逼1500万人次，居中部6省之首、全国机场第12位、全球机场第98位。

　　“随着湖南经济社会的发展，单跑道将难以满足日益增长的旅客与货物吞吐量需求。”省机场管理集团总经理刘志仁介绍，黄花机场2013年旅客吞吐量有望达1600万人次；预计到2015年达2000万人次，货邮吞吐量达20万吨，不到两年就将达到单跑道的满负荷容量。届时黄花机场将面临巨大的安全、运行、服务保障压力，航空业务量增长也会受到限制。加快第二跑道建设刻不容缓。

　　根据规划，第二跑道建设总投资41.05亿元，规划为目前国内飞机跑道中的最高等级F类。项目在现有跑道东侧380米处，新建一条长3800米、宽60米的跑道。

　　2016年第二跑道建成后，可起降“空中巨无霸”空客A380。两条跑道同时运营，可满足2020年3100万人次旅客、32万吨货物吞吐量的需求。届时，我省综合交通运输体系将进一步完善，我省在中部乃至全国的交通地位和区位优势更加凸显。

　　目前，我省正加强与国家发改委、财政部、中国民航局沟通，寻求多方支持，多渠道筹集建设资金。

　　专用飞机首次执飞省内航线

　　构建省内支线航空网络，盘活支线资源，做大航空产业

　　12月28日10时37分，由奥凯航空公司执飞的长沙至张家界BK2863次航班，搭载着48名旅客，从长沙黄花国际机场起飞，于11时49分抵达张家界荷花国际机场。

　　这架“新舟60”支线客机，专用于长沙至张家界、长沙至怀化两条航线，是我省首次有专用飞机执飞省内航班。

　　“开通支线航班，旨在加密长沙黄花国际机场与我省其他支线机场的航线，编织省内航空网络，改善我省交通条件，促进区域经济发展。”省机场管理集团副总经理谭克涛介绍，发展支线航班是湖南民航业发展的重要引擎之一。

　　按民航中南局规定，年吞吐量在150万人次以内的机场，称为支线机场。目前飞往我省除长沙黄花机场之外其他机场的航班，都称为支线航班。

　　此前，我省支线航班经营，完全依赖南航等各大航空公司安排的有限航班，并受到航空公司运力调整、航线票价等多种因素制约，支线航空市场开发困难。

　　为使省内支线航班能成功运营，我省借鉴奥凯航空与黑龙江省合作近3年的运营经验，采取“政府采购运力”的方式，引进低成本航空公司，开通省内支线航线。即，航空公司负责飞行，省机场管理集团负责客票销售；航班营运亏损由省政府、机场所在地政府和省机场管理集团共同承担。

　　按计划，我省将打造以长沙机场为核心枢纽，以张家界、常德、永州、怀化等支线机场为辅助，辐射湖南全境的新一代民用支线航空运输网络。

　　目前，我省正积极加强与省、市旅游局以及省内各旅行社沟通，探讨如何整合省内旅游线路，与省内支线航空网络有机结合，共同推动支线航空发展。

　　据了解，省内支线航班即将开通长沙至凤凰、长沙至永州航线；下一步，还将开通省内各支线机场点到点的航班。

　　黄花机场明年将建磁悬浮线

　　从长沙南站乘坐磁悬浮列车，10分钟直抵黄花机场T2航站楼

　　2013年，黄花机场旅客吞吐量有望突破1600万人次。随着黄花机场航空运输量的不断增长，加上黄花机场第二跑道建设的推进，加快长沙机场地区综合交通枢纽建设迫在眉睫。

　　据机场管理集团总经理刘志仁介绍，长沙机场地区综合交通枢纽将规划建设4条轨道交通、9条快速通道、2个交通中心、1个枢纽智能信息系统，打造航空与高铁、地铁、磁悬浮、公共客运等多种交通方式“无缝对接”的“快速干线”。

　　我省将于明年首先开建黄花机场至长沙南站的中低速磁悬浮轨道交通。线路长约16.5公里，并在长沙南站兴建城市候机楼，总投资40亿元左右。

　　建成运营后，旅客可在长沙南站下高铁后，乘坐磁悬浮列车，仅需10分钟便可直抵长沙黄花机场T2航站楼。

　　磁悬浮列车是一种依靠磁力悬浮在空中运行的列车，具有乘坐舒适、运行安全、选线灵活、节地环保、噪声低振动小、维护简单等优势。目前，包括中国在内，全球仅有4个国家掌握中低速磁悬浮核心技术。

　　目前，连接上海地铁2号线至上海浦东国际机场的磁悬浮，是中德合作的世界第一条磁悬浮商运线，最高运行速度为每小时430公里。

　　黄花机场明年开建的磁悬浮线为最高运行速度为每小时100公里的中低速磁悬浮线。

　　据透露，黄花机场磁悬浮线将采用我国首台自主研发的商运磁悬浮列车，已在我省南车株机下线。

　　目前，省、市政府以及湖南机场股份有限公司、南车株机正商谈共同出资成立项目公司，将力争在2016年前投入运营。

　　磁悬浮列车投入运营后，将改善百姓的出行方式，显著提升长沙在全国的交通枢纽地位和城市品位，并培育壮大城市轨道交通产业发展。磁悬浮列车，也将成为长沙又一张靓丽名片。

　　明年长沙可直飞法兰克福

　　开通直飞欧美、澳洲洲际航线，真正实现“飞向世界”

　　一条3公里的跑道，就可以连接全世界。

　　随着湖南对外开放不断深化，涉外交流、经贸往来不断增多，我省国际航空需求日益加大，国际旅客吞吐量连续多年居中部第一。

　　然而，黄花机场的国际航线仍有局限。

　　目前，我省没有开通直飞欧美、澳洲的洲际航线，未能真正意义上实现“飞向世界”的目标。如，国际直飞航班仅限于首尔、新加坡、曼谷、香港、澳门、台北、高雄等亚洲国家和地区。长沙飞洛杉矶、温哥华、伦敦、墨尔本、悉尼、法兰克福、巴黎等7条国际航线，采用的是“一票到底、行李直挂、代码共享”方式，旅客仍需中途转机。

　　此外，与武汉天河机场、郑州新郑机场相比，我省的国际航线数量已远远落后。因此，加快发展“欧美线”，满足人民群众出行需求，助推我省对外开放势在必行。

　　据机场管理集团总经理刘志仁介绍，近期，我省发展“欧美线”的重点为开通长沙至法兰克福、洛杉矶等欧美国际直达航线；远期，则将加密长沙至东亚、东南亚及欧美的航线网络，并开通南亚、中亚、澳洲、拉丁美洲、非洲等国际航线航班，构建湖南飞向世界的国际航线网络。

　　据透露，省机场集团现在正积极与我省建立友好关系的国外城市沟通和联系，探索开通两地间的直航航线。近期重点进一步与德国汉莎航空和美国联合航空加强对接，并计划于明年6月开通长沙至法兰克福的国际直航航线。

　　目前，我省正加强与各大旅行社和航空公司合作，通过旅游包机形式开通至欧美航线，为最终开通定期直航航线培育早期市场。