记者体验联调联试：长沙至株洲、湘潭最快半小时 将可通过12306购票

10月14日下午，长沙市芙蓉南路，高速综合检验列车行驶在长株潭城际铁路上。 记者童迪田超 摄

综合检测列车内，工作人员通过设备检测列车行驶的各项数据。

10月14日下午，长株潭城铁长沙站，一列综合检测列车驶进站内。

▲长株潭城际铁路沿线设21个火车站 其中●站点为地下火车站。

　　年底，长株潭三市居民就能坐着160公里时速的城际动车来往了！10月14日，全国地下火车站最多的铁路——长株潭城际铁路开始联调联试，并对媒体开放体验试乘。到年底正式开通后，长沙市内有8个站可登车前往株洲和湘潭，这是湖南首条城际铁路，三地居民进入半小时通勤圈的目标指日可待。

　　■记者叶子君梁兴

　　实习生周莉陈婷

　　媒体试乘，

　　“黄医生”试跑全线

　　14日下午，从现有长沙火车站进站，经一段明亮的地下通道后，媒体记者一行人抵达长株潭城际铁路长沙站站台。这条通道连接长沙火车站候车室与城铁长沙站候车室，未来乘客也可以通过这条通道内部互通。

　　候车月台位于锦泰广场与长沙火车站之间，稍等片刻后，一列黄灰相间、外观酷似高铁子弹头的列车从远处遥遥驶来，这就是记者所要乘坐体验的列车。由于它负责对长株潭城际铁路全线进行联调联试和检测，工作人员都亲切地称呼这列车为“黄医生”。

　　“黄医生”于14时39分从长沙站发车，以200公里时速试跑，于15时11分抵达最南端的株洲南站。随后，“黄医生”返回长沙站，15时59分开始继续一路不停靠地往南试跑，最终于16时27分抵达湘潭火车站。

　　全面测试，

　　正式列车八节编组

　　“黄医生”可不是光在铁轨上跑，在它的身体里，各路工作人员正在对沿线轨道、接触网、通信、信号等各项设备逐步进行测试，他们面前的电脑上，里程、速度、峰值等数据不停变化，他们将依据这些测试结果对可能存在的缺陷进行调整，最终保证列车在高速运行时百分百安全。

　　广铁集团总工室副主任杨光荣介绍说，长株潭城际铁路联调联试和后续运行试验主要包括站前、环境、弓网、通信等系统速度试验，信号系统联调联试，全线拉通试验和运行试验等方面。“中国铁道科学研究院将采取科学先进的方法及手段，微调各项技术参数，为线路开通运营提供坚实的科学依据。”

　　和向媒体一行开放体验的“黄医生”稍有不同，等到未来正式通车时，列车采用CRH6型车型动车组，这种列车更适合较短站间距的城际线路使用，每列车八节编组、定员载客量达1502人。

　　分段开通，

　　参照高铁模式运营

　　一路试乘，记者感觉列车行驶平稳舒适。列车在长沙段基本走地下，不过在过了洞井站再继续往南时便转为高架行驶，乘客坐在车厢内可悠然欣赏车外沿途风景。

　　“根据中国铁路总公司和湖南省总体部署要求，长株潭城际铁路将分段开通，2016年开通长沙-株洲南、暮云-湘潭段，2017年开通长沙-谷山段。”投资总额240.5亿元的长株潭城际铁路由中国铁路总公司和湖南省合资建设，由湖南城际铁路公司负责建设管理，湖南省城际铁路有限公司总工程师杨伟介绍，长株潭城际铁路全线共有车站21座，其中高架站7个、地下车站8个、地面车站6个，目前长沙站以南段车站装修已经基本完成，此次联调联试的是长沙站以南段。

　　杨伟介绍，联调联试过后，长株潭城际铁路还将经过试运行阶段，试运行完成后将力争在年底正式对外开通售票。届时，列车参照高铁模式运营，将不会在每个站都做停靠，株洲和湘潭市民互通可在暮云站转车。开通运营后，长沙至株洲、长沙至湘潭最快旅行时间在30分钟左右。

　　简介

　　全线21个车站，长沙市范围内12个

　　长株潭城际铁路以长沙火车站为中心，衔接谷山、株洲、湘潭三个方向，正线全长95.5公里。以京广铁路既有长沙站为中心，在湘江以东向南过暮云市，沿京广铁路走廊接入株洲站，并延伸至株洲南站；自暮云市跨京广铁路、过昭山，经荷塘、板塘，两跨既有沪昆铁路后过湘江，引入既有湘潭车站；自长沙站向北并行京广铁路于德雅路前以隧道方式进入地下，穿过湘江后，沿杜鹃路经长沙市政府北侧至雷锋大道站。

　　长株潭城际铁路线路等级为双线客运专线，设计速度目标值为200公里/小时，初期运营速度为160公里/小时，全线21个车站中，长沙市范围内12个，株洲市范围内5个，湘潭市范围内4个。长株潭城际铁路西延线还设有尖山站、麓谷站、湘江西站共3个站，目前仍在如火如荼建设中。

　　长株潭城际铁路是湖南省“3+5”城际铁路交通网的核心项目，也是首个开工建设的项目。根据规划，长株潭“3+5”城市群城际铁路主干线网结构为“一竖两横加半圆”，“一竖”是岳阳-长株潭-衡阳；“两横”分别是长沙-益阳-常德，湘潭-娄底，“半圆”是汨罗-益阳-娄底-衡阳，另外还有支线分别为：长沙-浏阳，株洲-醴陵，湘潭-韶山-宁乡，长沙-湘潭（西线）。

　　票务

　　开通后可通过12306购票

　　目前，省发改委正在对长株潭城铁运营成本进行测算，以制定票务政策。省发改委相关负责人此前曾透露，长株潭城铁项目属于公共服务事业，票价的制定首先要考虑的是社会效益，其次还要考虑与其他可替代交通工具的竞争关系，最后，票务政策的制定将着重考虑企业的投资收益和市民的接受能力。长株潭城际铁路的票价制定极有可能首先采取“试行价格”的方式，票价拟定后会提前向社会公示。

　　长株潭城际铁路正式开通后，乘客可选择进站购票，或选择通过广铁集团12306等官方渠道购票。

　　亮点

　　8座地下车站，为全国最多

　　来自湖南城际铁路公司的数据显示，长株潭城际铁路桥梁和隧道比重高达86%，位居全国第二，仅次于2011年开通运营的广珠城际铁路。长株潭城际铁路正线桥梁47座，总长53.45公里；全线新建隧道25座，总长31.86公里，其中最长的树木岭隧道全长12.8公里。长株潭城际铁路三分之一的火车站建在地下，是目前全国地下火车站最多的铁路。

　　“因为湖南地处丘陵地带，长株潭城际铁路基本处于城区和经济活跃地段，所以近九成线路设计为桥梁和地下隧道。同时为节约用地和保护环境，将谷山站、八方山站、观沙岭站、开福寺站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、洞井站8座火车站建在地表下面，占总数的三分之一。整个工程技术标准高，安全风险高，施工难度大。”湖南城际铁路公司总工程师杨伟说。