长株潭城铁示意图。

株洲南站负责人介绍相关事宜。

长株潭城铁全线联调联试现场。

工作人员正在查看检测系统。

　　红网株洲分站10月15日讯(通讯员 何雍森 曾勇 分站记者 刘灿)10月14日，全国地下火车站最多的铁路——长株潭城际铁路开始联调联试，意味着这条串联湖湘经济核心—长沙、株洲、湘潭三市的城际铁路即将开通运营。开通后的长株潭城际铁路将提速长株潭三地资源整合共享进程，推动湖南经济“航母”高速航行。

　　长株潭城际铁路是湖南省“3+5”城际铁路交通网的核心项目，也是首个开工建设的项目。该项目投资总额为240.5亿元，由中国铁路总公司和湖南省合资建设，由湖南城际铁路公司负责建设管理。

　　长株潭城际铁路以京广铁路既有长沙站为中心，在湘江以东向南过暮云市，沿京广铁路走廊接入株洲站，并延伸至株洲南站；自暮云市跨京广铁路、过昭山，经荷塘、板塘，两跨既有沪昆铁路后过湘江，引入既有湘潭车站；自长沙站向北并行京广铁路于德雅路前以隧道方式进入地下，穿过湘江后，沿杜鹃路经长沙市政府北侧至雷锋大道站。长株潭城际铁路全长95.5公里，线路等级为双线客运专线，设计速度目标值为200km/h，初期运营速度为160 km/h。全线设车站21个。其中长沙市范围内12个，分别为谷山站、八方山站、观沙岭站、开福寺站、长沙站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、洞井站、先锋站、芙蓉南站、暮云站；株洲市范围内5个，分别为九郎山站、田心东站、大丰站、株洲站、株洲南站；湘潭市范围内4个，分别为：昭山站、荷塘站、板塘站、湘潭站。

　　据广铁集团总工室副主任杨光荣介绍，长株潭城际铁路联调联试和后续运行试验主要包括站前、环境、弓网、通信等系统速度试验，信号系统联调联试，全线拉通试验和运行试验等方面。“中国铁道科学研究院将采取科学先进的方法及手段，微调各项技术参数，为线路开通运营提供坚实的科学依据。”

　　来自湖南城际铁路公司的数据显示，长株潭城际铁路桥梁和隧道比重高达86%，位居全国第二，仅次于2011年开通运营的广珠城际铁路。长株潭城际铁路正线桥梁47座，总长53.45公里；全线新建隧道25座，总长31.86公里，其中最长的树木岭隧道全长12.8公里。长株潭城际铁路三分之一的火车站建在地下，是目前全国地下火车站最多的铁路。

　　“因为湖南地处丘陵地带，长株潭城际铁路基本处于城区和经济活跃地段，所以近9成线路设计为桥梁和地下隧道。同时为节约用地和保护环境，将谷山站、八方山站、观沙岭站、开福寺站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、洞井站等8座火车站建在地表下面，占总数的三分之一。整个工程技术标准高，安全风险高，施工难度大。”湖南城际铁路公司总工程师杨伟说。

　　建设长株潭城际铁路是长株潭一体化及实现中部崛起战略的需要，对尽快构建长株潭城市群城际铁路网，带动铁路技术创新，加快铁路现代化进程具有重要意义。长株潭城际铁路以城际客流为主、兼顾城市客流，开通运营后，长沙至株洲、长沙至湘潭最快旅行时间在30分钟左右，将为长、株、潭三市城区、城际间以及接壤城镇之间的出行客流提供快速、准时、便捷的交通服务。