红网专题：地铁时代来啦！长沙地铁2号线12月30日试运行

    红网长沙12月30日讯（记者 刘容 摄影 明健飞）再耐心等待4个多月，长沙市民就可以洋气地喊出“我要去搭地铁”了。12月30日下午，长沙首条地铁——地铁2号线一期工程启动试运行，3辆列车顺利完成运行任务。到2014年5月，地铁2号线将进入试运营阶段，正式对外售票接客。
　　
　　列车试运行的启动，标志着长沙市民离坐地铁的愿望又进了一步。长沙的地铁乘客们，现在不妨跟红网记者一同走进长沙首条地铁，全面感受地铁时代的“高大上”。
　　
　　列车：轻量化铝合金车体设计，整车90%的材料可再生使用，刹车时产生的能量90%以上可转换成电能，最高运行时速80千米，每列车定员1460人，最大载客量1800余人。
　　
　　乘客信息系统不但包括列车广播、LED|LCD多媒体显示、CCTV系统，还首次同时集成DVB—T车地无线传输方式及车载移动数字电视系统，每节车辆的8个LCD显示器可同步播放地面视频直播及移动数字电视信号，为国内首创。
　　
　　乘客座椅增加电加热器，车内稳定恒定在22摄氏度，空调内部配置空气净化装置，可对空气杀菌、消毒、净化，改善车内空气质量。
　　
　　通信信号系统：通信系统视频监控系统采用全高清视频制式，清晰度大大提高；列车追踪运行间隔不大于90秒，正线信号系统采用完整的列车自动控制系统（ATC），包括列车自动监控系统（ATS）、列车自动保护系统(ATP)、列车自动运行系统(ATO)三个子系统，系统间协调运作，实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度。
　　
　　消防设施设置：站内、隧道等处设有防排烟系统、消火栓系统和灭火器。地下车站的环控电控室、通信设备室、信号设备室、变电所等重要电气设备用房设置气体自动灭火系统；内设火灾报警和消防联动控制系统。每个车站都有2个以上出入口直达地面，保持有效疏散通道；消防用电采用一级负荷，火灾发生时，即使切断生产生活电源，也能保证消防用电正常；安装智能疏散系统，消防出入口站台出入口都能快速疏散到地面，确保6分钟内疏散人群。
　　
　　当隧道连贯长度大于600米时，设置联络通道，在通道两端设双向开启的甲级防火门。为便于火灾疏散，在区间隧道前进方向的左侧设置纵向疏散平台，平台宽度不小于0.6米，保证在远期高峰时发生火灾的情况下，确保将一列车乘客从轨行区全部撤离到就近车站。
　　
　　站内人性化设置：夏季有制冷空调，冬季没有，但站内温度一般也在15度左右；站内设有盲道、老弱病残专区，每个站配备12-20名工作人员服务乘客；进站出站均有电梯、时钟指示。
　　
　　购票：地铁2号线目前不设人工售票系统，自动售票机可以识别5元、10元、20元纸币以及1元硬币，今后，公交IC一卡通也可以购买地铁票。乘车时只要将票在入口闸机前的感应器前一刷，屏蔽遮挡就会自动打开，乘客可快速通过。出站时，将客票放入闸机，客票将被收回，乘客便可出站。由于是自动售票，如果出现售票机吞币现象，现场将有工作人员指导服务。
　　
　　地铁3号线元旦节后动工、四号线2014年下半年动工
　　
　　长沙首条地铁启动试运行，再过不久，市民就可以坐地铁上下班了。长沙轨道交通集团透露，地铁1、2号线外，长沙明年还将迎来3、4号线地铁建设。
　　
　　按照规划，2014年1月，长沙地铁3号线将动工建设，2014年下半年，长沙地铁4号线也紧跟着开工建设。
　　
　　乘客乘车指南（八步曲）：
　　
　　1、进站：找到出入口，据站外路引标识引导进入车站。
　　
　　2、购票：可用现金购票，也可刷储值卡。
　　
　　3、进闸：按车站导向标识前往进站闸机，选择有绿色箭头的闸机排队进闸。
　　
　　4、候车：地铁是双向行驶，候车前先辨明自己要去的方向。候车时请站在黄色安全线外，按地面箭头排队，先下后上。车辆进站后待其停稳，屏蔽门和车门完全打开后依次上下车。
　　
　　5、乘车：登车时，当屏蔽门上方的红灯亮起或关门报警声响起时请勿上下车。
　　
　　6、下车：站台与列车之间有一定空隙，上下车时要提防踏空或体积小的物品掉进空隙。
　　
　　7、出闸：单程票放入回收口出闸，储值卡刷卡出闸。
　　
　　8：出站：请按照车站导向标识选择所需的出入口出站。
　　
　　地铁PK公交车：一列地铁相当于30辆公交车
　　
　　地铁2号线开通后，你是倾向于搭地铁还是坐公交车？这个问题想必困扰着不少市民。
　　
　　接下来红网记者从车辆速度、舒适度、票价等方面对比这两个交通工具，供您参考。
　　
　　长沙地铁2号线试运营后，列车平均时速将控制在33千米左右。22千米的路程大概要花费39分钟。
　　
　　单从速度上讲，公交车并不处于劣势。长沙801公交车队长孙师傅称，公交车在市内的运行时速有时还不止33千米，在不堵车的情况下，能开到每小时40千米。在堵车严重的情况下，时速一般也有10多千米。“所以，不要以为公交车的速度就很慢哦。”开了多年公交车的孙师傅自信地说。
　　
　　不过，孙师傅接下来的一段话，道出了公交车的真实水平。孙师傅的公交车从汽车南站开往汽车北站，全程30千米，最快的时候大概要开70分钟，一般情况下也是120分钟。“主要是每个站都要停车，进站出站一般就是1分钟，慢的甚至2到3分钟，还要加上等红灯的时间。”孙师傅说，30千米的路程，他甚至还开出过180分钟的差成绩。
　　
　　在舒适度上，地铁显然略胜公交车一筹。长沙地铁列车内几乎全是自动化运行，车内装有空调系统、减震系统等人性化设施，车内温度常年保持在22度左右，座位板在寒冷的冬季也能发热。由于装有空气净化系统，人多的时候空气也不会差。除此之外，列车的空间大，能容纳的乘客数量相比公交车要多得多。长沙市轨道交通集团副总经理周晓明介绍：“公交车一般最多可容纳60人，地铁列车可容纳1800人，相当于30辆公交车的载客量”。
　　
　　在舒适度上公交车败了一局，那在价格上是否又能扳回来？长沙天心区的王女士接受采访时表示，公交车在票价上更有优势。“在不换乘的情况下，坐公交车最多只需2元，但是地铁票价就不一定了。”王女士认为，地铁建设运营成本比公交车高得多，票价自然也会高。
　　
　　就地铁票价问题，红网记者今天向长沙市物价局了解进展情况。该部门表示，目前正在为后期的票价听证做准备工作，至于什么时候就票价方案召开听证会，还无法确定。不过，就地铁票价问题，长沙市民心里有数。不少市民日前通过媒体表示，比较倾向于赞成“起步价2元，按里程计价”的定价方式，让多乘坐的人多出钱，少乘坐的人少出钱。