基于5G的车路协同及车车协同的V2X应用测试现场。记者 胡益虎 摄

　　湖南湘江新区智能系统测试区近日首次实现基于5G的人车路协同V2X应用测试，这是中南地区首次开展的此类测试。

　　智能测试，让汽车拥有“感官”

　　“行驶正常，数据传输正常。”长沙智能驾驶研究院车联网部门的软件工程师瞿仕波参与了这次首开先河的测试活动。“这次测试主要是V2V、V2P、V2I等场景下的智能系统测试，通俗地说，就是实测车与车、车与人、人与交通设施等环境下的相互交流。”他告诉记者，行驶中的车原本是一个个的信息孤岛，现在通过无线网络为基础的视频、传感器等物联网络设备能相互传输信息，成为能“感知”对方甚至能相互交流的智慧体。

　　当天的具体测试项目包括前向碰撞预警、逆向超车预警、紧急制动预警、变更车道盲区预警和紧急车辆提醒、异常车辆提醒、行人检测预警、道路危险预警和车内标牌等多项场景演示。比如，行人在绿灯下忽然横过马路，机动车上的传感设备能迅速捕捉信息、预警和完成制动等紧急动作；当前车紧急制动，制动信息通过传感设备实时“告诉”后面的“联网”车辆，提前预警；当后车行驶到前车驾驶员盲区时，两车自动预警并规划避让路线和动作；车在行驶中能与智能交通设施传递信息，实现限速等预警。

　　5G助力，数据传输稳定在10毫秒内

　　行驶中，车辆信息数据的传输目前依靠的是无线网络，为什么要率先开展5G基础的测试？长沙智能驾驶研究院车联网专家张长龙介绍，工作中的智能系统要在极短的时间内传输海量的数据，而数据传输速度和传输的带宽极大地影响了汽车的智能系统的发挥。车辆在行驶中对信息的处理可以说是毫秒必争，不能有半点延迟，且要稳定可靠。5G的带宽比4G提高了至少一个数量级，可以把智能系统反应速度稳定在10毫秒内，这是目前4G做不到的。

　　长沙没有入选首批5G试点城市，而没有5G基础的智能汽车研究就像在乡间小路上试开F1赛车。立志在新经济赛道上弯道超车的长沙没有“等靠要”。“智能网联汽车的研究就是最有吸引力的5G应用场景之一！”在全国场景最丰富、测试里程最长的新区智能系统测试区里，长沙人再次以信心吸引了移动运营商和设备商华为公司在测试区率先建起了5G测试版的基站。

　　走向实用年底智慧公交示范线5G信号全覆盖

　　目前，新区智能系统测试区已实现约30余项智能网联汽车V2X应用场景测试。“对于这样超前的战略新兴产业，因为投资大、周期长，没有政策的支持很难壮大。”车联网专家介绍，在应用5G下的场景测试可以获得尽可能多的数据资料，人工智能会不断学习、不断升级，为即将开始的新区首条开放式智慧交通线路的建设改造智能设备。所有的车路协同设备将集成融合到智能公交控制系统里，如红绿灯感知、场景报警将通过同一个显示屏显示。

　　新区智能系统测试区相关负责人介绍，新区将建成国内首条开放道路7.8公里智慧公交示范线并开展试运行；与中国移动合作搭建5G—V2X试点环境，年底将实现测试区及智慧公交示范线5G信号全覆盖，并开展车路云协同方式的智能驾驶应用示范。

　　在全国的智能系统产业中，长沙正在进入第一梯队。明年，测试区拟将建成湖南首条智慧高速示范线，搭建干线物流智能驾驶高速场景，并选定100公里划定智能驾驶开放道路片区，全面开展智能驾驶网约车、物流车、环卫车以及智慧停车场等示范应用；2020年，测试区将打造基于5G互联的智能网联汽车与智慧出行示范片区。

　　“智能系统的介入让传统汽车产业升级看到曙光。”长沙智能驾驶研究院相关负责人表示，他们刚刚获得了长沙首批智能网联汽车道路测试牌照，这意味着研究院的自动驾驶重卡可以在长沙市指定的路段进行公开测试。现在，福田重卡正在和该院合作，将在不久的将来量产新一代的智能重卡，成为长沙智造的新力量，他们对未来充满期待。