关闭7年后，经改造的T1航站楼5月16日起恢复使用，黄花机场进入双航站楼双跑道 运营时代，T1、T2同时运行可保障年旅客吞吐量3100万人次

　　T1归来，比翼双飞

改造前的T1航站楼

改造后的T1航站楼

图片均由湖南机场管理集团新闻中心提供

　　长沙晚报记者 吴鑫矾

　　昨日，记者从湖南机场管理集团新闻中心获悉，长沙黄花国际机场T1航站楼改造全面完成，将于5月16日正式恢复使用，届时长沙黄花国际机场进入双航站楼双跑道运营时代。

　　新使命 8家航空公司国内业务转场至T1运行

　　长沙黄花国际机场T1航站楼建成于2000年，2011年7月，长沙黄花国际机场在启用T2航站楼的同时关闭了T1航站楼。2017年9月，湖南机场管理集团启动长沙机场T1航站楼改造恢复工程。

　　本次改造主要对航站楼安检通道、值机系统、行李系统、弱电系统、西侧陆侧区道路及停车场，以及各种人性化服务设施进行修缮，楼内总施工面积为3.9万平方米，陆侧停车场平整面积为4万平方米，项目总投资1.77亿元。

　　改造后的T1航站楼把10个远机位改成近机位，设值机柜台38个（含22个自助值机柜台）、安检通道10条，可满足年旅客吞吐量600万人次保障要求，有效解决了长沙黄花国际机场航站楼面积、安检通道、近机位数量不足的短板，保障能力较改造前大幅提升。

　　T1航站楼5月16日正式投入使用，国航、深圳航、山东航、成都航、昆明航、奥凯航、幸福航、西藏航等8家航空公司国内业务转场至T1航站楼运行，届时T1航站楼日均保障航班约110架次，日均保障旅客人数约1.5万人次。T1航站楼投入使用后，长沙黄花国际机场T1、T2同时运行可保障年旅客吞吐量3100万人次。

　　新面貌 改造后，T1航站楼更“全能”

　　更节能

　　单位面积整体能耗下降25%

　　在T1航站楼改造设计、施工、使用的全过程中，严格按照三星级建筑节能标准，安装节能降耗设备设施，改造完成后，T1航站楼单位面积整体能耗较原来下降25%。

　　T1航站楼改造将绿色机场理念贯穿改造施工全过程。积极推进设施设备运行节能，以自动扶梯为例，加装红外线传感器，并将扶梯的日常运营纳入BAS系统（环境与设备监控系统）统一管理，实现全时段节能运行，每台扶梯可节电40%至50%。

　　此外，引入花园机场理念，楼内采用点式立体绿化，净化室内空气，改善建筑内部微气候，增强旅客的愉悦感。提升陆侧区景观环境品质，重点将原水池区域部分填实绿化，打造美丽的“生态岛”，美化过渡空间环境，让旅客在流程上享受片刻的轻松。

　　更智能

　　国内最先进全智能CT机安检通道

　　在改造过程中，T1航站楼在安检、自助值机、行输系统等方面大量应用了最先进的技术。比如，在安检通道设计上，在国内率先使用了最先进的全智能CT机安检通道，实现旅客自助安检全流程自动化操作，安检效率是普通安检通道的2倍；值机柜台设置上，全面推广“智慧出行”自助值机模式，增设22个自助值机柜台，自助值机占比近60%，较T2航站楼大幅提升。

　　T1航站楼投入运营后，长沙黄花国际机场正式迈入双航站楼运营时代。为方便旅客进出港，湖南机场管理集团注重航站楼内运行协调一致性，空间上实现两座航站楼隔离区内外的整体互通，流程上实现两座航站楼航显、行李系统一体化对接，标识标牌相统一。

　　T1航站楼投入运营后，隔离区内通过C楼与T2航站楼相连，隔离区外通过磁浮连廊与T2航站楼相通，为旅客换乘提供了方便。同时，湖南机场管理集团邀请专家对场区交通进行优化设计，进行交通微循环改造，实现T1和T2航站楼外部交通互联互通，对照上海虹桥机场标准，全面更新优化机场陆侧交通标识标牌，确保旅客安全、高效、顺畅地完成整个进出港流程。

　　更贴心

　　男女卫生间蹲位比例接近1:2

　　在改造过程中，湖南机场管理集团借鉴了上海虹桥机场T1航站楼改造经验，从旅客体验出发，从功能布局、人本服务、流程设计、标识标牌等方面入手，不断完善航站楼服务功能。把旅客舒适度和满意度作为衡量标准，在公共交通换乘、旅客步行距离、人性化服务设施等方面，全方位关注旅客体验。针对残障旅客设立了全流程无障碍设施；针对孕妇、哺乳期妇女增设了3间亲切而充满关爱的母婴室；针对原到达夹层空间高度不理想的问题，优化吊顶形式，改用喷涂及外露结构的方案，既节省造价，又提高夹层空间品质；对全部卫生间进行大幅提质改造，男女卫生间蹲位比例接近1:2；航站楼内增设极具个性的吸烟区,满足不同旅客的多样化需求。

　　为提升航站楼“气质”，给航站楼注入更多文化气息，积极打造“书香机场”，5月16日前在T1航站楼先期建设500平方米免费阅读空间，年底前将在T1与T2航站楼之间的连廊处建设2000平方米的国内机场最大文化主题书吧。

　　新闻多看点

　　T1的前世今生

　　1986年 长沙黄花机场正式动工兴建

　　1989年 长沙黄花机场正式通航，第一代航站楼启用，建筑面积为6658平方米

　　1998年 长沙黄花机场第二代航站楼T1开建

　　2000年10月 总建筑面积3.2万平方米的第二代T1航站楼完工，形成年接纳460万名旅客出入机场的能力

　　2009年 长沙黄花机场第三代航站楼T2开建

　　2011年7月长沙黄花机场启用第三代航站楼T2，同时关闭T1航站楼

　　2017年9月长沙黄花机场T1航站楼启动改造恢复工程

　　2018年5月16日

　　长沙黄花机场T1航站楼正式恢复使用

　　国内其他多跑道多航站楼的机场（部分）

　　上海虹桥机场

　　重庆江北机场

　　北京首都机场

　　天津滨海机场

　　南京禄口机场

　　杭州萧山机场

　　西安咸阳机场

　　成都双流机场

　　武汉天河机场

　　星城夜谈

　　喜见黄花机场更具国际范

　　袁云才

　　在国内外旅客的翘首企盼中，黄花机场进入了双航站楼双跑道时代，可保障年旅客吞吐量3100万人次。这标志着，长沙的空港建设又向前迈进了一大步，空运潜力得到很好的挖掘，长沙在中部的交通枢纽地位得到进一步彰显。

　　好马配好鞍。该机场T1航站楼的改造，突出了更节能、更智能、更贴心三大亮点，在降低能耗、呵护环境的同时，大大提高了安检效率和旅客出行舒适度。尤其是母婴室的设立和男女卫生间蹲位比例接近1:2，充分考虑了女性的生理特点，从细微处体现人性化服务，让人倍感温馨。

　　一个现代化的国际机场，必然以大气、美观为其表，以高效、便捷为其里，以文明、贴心为其魂。步入双航站楼双跑道时代的黄花机场，已初具这三方面的特质，国际范儿越来越足。事实上，它不仅是一个飞机起落的港湾，更是一个展示长沙魅力的窗口、一根联结国际国内的纽带。一个脱胎换骨的机场扑扇着双翅，正欲起飞；一座更有竞争力的现代化城市，正向我们招手。