长沙晚报记者 伍玲 通讯员 黄姿

　　6月10日，广汽三菱欧蓝德荣耀版正式上市。这是继去年8月首辆国产欧蓝德在长沙工厂总装车间下线后，广汽三菱导入生产的欧蓝德新车型。

　　1个月前，一场湖南车展，更是点燃夏日激情。长沙本土汽车品牌车型Jeep系列、柯迪亚克、欧蓝德、猎豹CS9跻身其间，星光熠熠。

　　目前，长沙共有汽车及其零部件配套企业135家，已形成了以轿车、越野车、新能源汽车等6大类整车为核心的汽车产业集群。今年以来，长沙汽车产业产值持续超高速增长，有望首次突破1000亿元大关，成为全市第七大千亿元产业。

　　造梦

　　长沙汽车产业集聚企业上百家

　　2012年，对长沙汽车产业来说，意义重大。这一年，长沙比亚迪投产，广汽菲克首款国产车下线，广汽三菱整车项目也竣工试生产。

　　此后几年，一个个世界级工厂，落户长沙；一件件代表性汽车产品，惊艳亮相。

　　2012年6月，广汽菲克菲翔在长沙下线，让长沙乃至湖南拥有了一款真正意义上的高品质三厢轿车。

　　2015年5月24日，湖南最大的汽车生产制造项目上海大众汽车长沙工厂正式建成投产，并迎来首辆轿车——新朗逸下线。

　　2015年10月19日，广汽菲克Jeep自由光在长沙正式下线，填补了我省在高端SUV汽车制造领域的空白。

　　2016年8月26日正式下线以来，广汽三菱欧蓝德的销量持续增长，月销量稳定在5000辆以上。今年前4个月，欧蓝德累计销量达24837辆，稳居“日系四驱SUV”第一名。

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　　从一骑绝尘到群雄逐鹿，仅仅用了五年。

　　截至去年，长沙共有汽车及其零部件配套企业135家，比上年增加22家。其中，包括上汽大众、广汽菲克、广汽三菱、比亚迪、长丰集团、众泰汽车、北汽福田、梅花汽车等整车制造企业10家。

　　目前，长沙整车生产能力涵盖了轿车、轻中重载货汽车、越野车、专用车、客车、新能源汽车，已形成了以6大类整车为核心的汽车产业集群。

　　长沙经开区是长沙和湖南汽车制造业的“投资洼地”和“产业高地”。“截至2016年底，园区有汽车及零部件企业41家，整车生产企业6家，零部件生产企业35家。”长沙经开区有关负责人介绍。

　　拥有一半以上的整车制造企业，园区的汽车产业表现自然不俗。去年，长沙经开区汽车制造业同比增长80.2%。今年一季度，园区汽车及零部件制造产业同比增长39.6%，成为园区新的主导产业。

　　经过几年的积累，长沙经开区汽车制造业发展进入“井喷期”。“预计2017年园区汽车及零部件产业产值过1000亿元，整车产量可达83.5万辆。”长沙经开区有关负责人表示。

　　解梦

　　整车和零部件制造业“反哺互利”

　　在长沙这片福地，过去的几年，多次上演着“现象级”城市发展经济速度，在汽车制造领域，尤为明显。

　　究其背后原因，政府的鼎力扶持尤为重要。省委书记、省人大常委会主任杜家毫在长丰集团考察时直言：“我愿为湖南汽车产业代言。”

　　在长沙汽车产业项目调研中，省委常委、市委书记易炼红也多次强调，“要全力以赴抓项目，特别是重大项目。”

　　业内人士表示，在地域优势和产业政策同等条件下，来自决策层的关注给长沙汽车产业的发展加入“助燃剂”。

　　另一个原因在于，汽车整车制造和零部件制造是唇亡齿寒的关系，同时也反哺互利。目前全市10家整车制造企业，主营业务收入50亿元以上的企业有5家。大河有水小河满，汽车零部件及配件制造业企业主营收入也大幅上升，其中，超过10亿元的企业有6家，超过50亿元的企业有1家。

　　由此可见，整车企业的龙头带动效应显而易见。

　　“受益于本土整车企业产能飙升，近三年，博世长沙销售收入和产值一直保持着年均两位数的增长速度。”博世长沙总经理魏彦表示，随着长沙汽车产业的快速发展，博世长沙给长沙本地主要汽车主机客户配套率也稳步增长。

　　今年3月，博世长沙全新的工业4.0示范生产线ABS9-FE3正式投入使用并开始量产。与传统生产线相比，生产效率提高30%以上，质量损失减少30%，换型时间减少30%，真正实现了“智能生产”，可以大幅提高汽车零部件质量，从而提升整车制造水准。

　　圆梦

　　现有、新增项目释放动能，助破千亿元大关

　　今年，长沙汽车产业产值要突破1000亿元，信心在哪里？后劲在哪里？新的增长点又在哪里？

　　业内专家预测，我国目前汽车产业的发展仍未达到顶峰，未来3-5年仍然有上升空间。这无疑给长沙汽车制造业企业注入一针“强心剂”。

　　记者采访发现，长沙汽车产业要突破千亿元，一方面是现有项目厚积薄发，产能持续释放，产值稳定增长，另一方面则是新增项目投产，释放新动能。

　　经过多年的蓄势，各大整车制造企业保持超高速增长。以广汽菲克为例，去年，广汽菲克产销突破14.2万辆，产销增速双双超过260%。今年1-4月，广汽菲克累计产销均实现7万辆左右，同比均增长75%，其中3、4月连续两个月产销均突破2万辆。

　　2014年，长沙比亚迪自主品牌产值实现倍增达100.13亿元，成为了长沙市第一家产值过百亿的汽车企业。此后两年又连续保持30%的增速。“随着宋旅行版、秦二代等新车型今年在长沙基地投产，又将极大促进长沙比亚迪的扩产增效。”长沙比亚迪党委书记周晓州表示，预计今年产值将突破190亿元。

　　销售端的火爆，驱动着汽车厂家加班赶生产，日前，记者在广汽三菱看到，总装车间已实行“两班倒”作业，且每班工作时间比往常都延长1个小时。

　　几个即将投产的新项目，带来的惊喜也不亚于此前任何一个项目。位于长沙经开区的华湘工业园，主要以生产长丰猎豹CS9为主，一期预计今年7月底投产，形成年产15万辆整车生产能力，预计年销售收入162亿元。

　　长沙戴卡智能制造产业园一期车间也将在今年8月投产。生产负责人李玉东介绍，一期将年产300万个铝轮毂，为本地整车企业配套。厂房全部建成运营后，预计可以实现年产值150亿元以上，税收9亿元。

　　今年3月，广汽三菱发动机工厂落户长沙，建成后将填补湖南自产汽车发动机的空白，一期也将带来年产15万台发动机的产能效益。

　　现有项目效益飙升，新增项目活力释放，长沙汽车产业产值突破千亿元，已是借风鼓帆，破浪疾行。