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6月28日，长沙市轨道交通集团有限公司党委书记、董事长彭旭峰作客红网演播厅。
红网长沙6月28日讯（时刻新闻记者 胡芳）今天11时18分，长沙地铁1号线正式开通试运营，长沙从此进入换乘时代。15时，长沙市轨道交通集团有限公司党委书记、董事长彭旭峰作客红网演播厅，详细介绍了地铁1号线在建设过程中攻坚克难的那些阶段。1号线一期建设历时长达5年半，这比已经开通的2号线一期多了一年的时间，这其中最为重要的原因是1号线在地下掘进中攻克了三大“拦路虎”。地铁1号线一期工程施工区间贯通南北，由北往南先后穿越浏阳河、湘江二桥、营盘路隧道、金满地地下商业街、黄兴路步行街、新中路立交桥、京广铁路等高风险地段，期间攻克了三大“拦路虎”。
一是在涂家冲站-铁道学院站施工中，攻克了在不良地质条件下，成功下穿“大动脉”京广铁路和长沙新中路立交桥，且地铁隧道顶部距京广铁路钢轨仅8.7米的难关。因此仅仅是对盾构机下穿京广铁路、新中路立交桥方案就进行了多达12次的专家论证，后在广铁集团的大力支持下对京广铁路实施了多达33次封锁。
二是在涂家冲站-黄土岭站-南湖路站区间，面对覆土厚度不足6米的全断面砂卵石地层稳步推进顺利穿越。
三是南门口站-黄兴广场站-五一广场站区间施工，因该路段周边商铺林立且部分建筑建造时间久远、改扩建较多，盾构穿越对建筑物的沉降控制及保护成为工程的难点，同时该区间穿越淤泥质粉质粘土、流塑状残积粉质粘土及溶洞区等复杂地层，其施工难度极大。
整个盾构的施工过程中，为确保顺利完成全线区间施工任务，长沙市轨道集团先后组织召开了专项方案审查会议22次，始发和接收验收会议40次，针对全线重点、难点组织全国专家会议47次。一路走来，所遇到的大困难、小问题不计其数，但长沙地铁建设者不等不靠，主动作为，排工期、促进度，做好施工工序的调整和优化，确保了工程顺利完成。