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在潭邵高速大修项目2标段，施工人员正在加紧进行连续配筋砼路面施工。
潭邵高速大修项目广泛采用冷、热再生技术，使得潭邵高速上98%的废旧路面材料实现循环再生利用。在项目拌合场内，各类机械设备高速运转，装载机来回穿梭。
红网湘潭6月14日讯（见习记者 董自力 通讯员 成妞）今天上午10点，在潭邵高速大修一期项目施工现场，拌合场内各类机械设备高速运转，施工区域内中护栏施工、沥青冷热再生路面摊铺、连续配筋砼施工等工程正在紧张有序推进，好一派热火朝天的施工景象。自5月24日潭邵高速湘潭至娄底段南半幅正式封闭交通并启动项目施工以来，各参建单位抢抓时机，发扬“5+2、白+黑、晴+雨”的作战精神，迅速进入角色，掀起生产高潮。截至目前，全线已投入作业人员3000余人、各类机械设备500余台（套），各标段各分项工程按计划和要求全面展开，形成多个平行流水作业面，实现良好开局。
新增中分带混凝土护栏 提高安全防护能力
新增中分带混凝土护栏是本次大修的主要工程之一。大修过程中要将原中央分隔带的波形护栏全部更换为F型混凝土护栏，以提高安全防护能力。由于在半幅通车的情况下施工，且需交安、路面、机电等各专业联合协同作业，施工组织和交通组织非常复杂，施工难度较大。
针对这一实际，一阶段施工主要围绕中护栏施工这个关键工程，先采取“水泥墩+水马”硬隔离方式，开展中分带圆柏移栽、种植土移除以及通信管道试通、修复及敷设与混凝土回填、中护栏拼装或滑模等各道工序施工，形成8个作业面。
广泛采用冷、热再生技术 废料就地变“宝”
为节约资源、保护环境，提高废料循环利用价值，在本次大修路面方案设计中采用了更适合湖南省气候及地理条件、且在国内外领先的旧沥青路面废弃材料厂拌冷、热再生技术，废旧材料利用率达到95%以上，大大降低了生产过程中废旧沥青材料对环境的污染。
铣刨或挖补下的旧沥青混合料，根据材质及性能，有的用于沥青路面半刚性基层的结构转换层或过渡层；有的用于新铺路面的中下面层。这一再生技术的利用，使得潭邵高速上98%的废旧路面材料实现循环再生利用。
下阶段，潭邵高速大修项目将进一步加强施工组织，连续均衡推进全线各个标段、分项工程同步完成，力争11月底完工。