5月6日，长沙磁浮快线正式开通载客，以后往来高铁南站和黄花机场18.5公里的路程只需10分钟左右。（5月6日红网）
　　
　　显而易见，“10分钟”意味着百姓的出行更为快捷，省与省之间的交流也更加便利。站在湖南发展的大格局面前，这条中低速磁悬浮又将带来什么？去年底，就在长沙磁悬浮试运行之际，湖南省委书记徐守盛曾写下这样的话：“再先进的技术如果始终走不出实验室，其对社会的价值就难以体现。”
　　
　　可以看到的是，中低速磁悬浮，是“湖南智造”的又一张绚丽名片，也是产学研平台的又一次实体化运作。它的诞生，将在很大程度上催生湖南新一轮的发展大格局。
　　
　　历史经验一再证明，交通优势往往会转变成巨大的发展“红利”。一个世纪前修建的粤汉铁路，就是湖南经济地位提档升级的重要事件。而今，机遇再度来临：京广高铁、沪昆高铁在长沙交会，渝长厦高铁正在规划之中，城际轻轨将长株潭城市群连为一体，黄花机场客流量已稳居中部地区榜首……长沙磁悬浮，虽只有短短18.5公里，却将两大全国性交通枢纽紧紧联系在一起，使得航空港与高铁、地铁、轻轨等多种交通方式融为体系、无缝对接。它的存在，恰如棋局中的一手“妙招”，使得湖南构建成完备的“空铁联运”一体化网络，起到了“一子落，满盘活”的神奇作用。
　　
　　除开交通层面的意义，磁悬浮在产业带动上，也能带来“蝴蝶效应”。作为高科技、高附加值的高端装备制造业，中低速磁悬浮既是交通技术革命最新成果，也是交通和技术的完美结合。一旦形成规模，它将有力带动冶金、机电、信息、车辆制造、建筑等多个相关行业的发展，形成“百花齐放”的壮美景象，进而推动湖南交通装备产业做大做强，加快新型工业化和“两型社会”建设。
　　
　　此外，在推进一带一路战略实施过程中，技术成熟、性价比高的中低速磁悬浮，也有望与高铁一样，成为打破发达国家对高端装备制造垄断的又一柄利刃。当前，抢占全球高铁市场的国际化竞争，已日趋白热化。德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪，这四家公司的身影随处可见。尤其不能忽略的是，隔水相望的日本，已研发出最高时速608公里的磁浮列车。东瀛岛国不但计划在国内建设中央新干线时采用磁浮技术，还可能跟美国合作，与我国在全球高铁市场展开激烈角逐。
　　
　　新的态势下，若要赢得全球市场的大蛋糕，就很有必要考虑磁浮技术。这条具备自主知识产权的中低速磁浮，在湖南领导者看来，不仅仅一条客运线路，实际上还可以谋一篇很大的局。在健全的体系支撑下，湖南本土企业可以借助“一带一路”战略“抱团出海”，积累经验之后可以成为总承包商，像中国高铁一样，将中低速磁悬浮向全国乃至全球推广，从而成为掘金“一带一路”的战略前哨，让湖南历史性地完成由“内陆洼地”向“发展高地”的华丽转身。
　　
　　文/杨利