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黄阳旭调研发现，在我国货物总价值中有30%都被物流费用耗去，物流成本成为物价高的直接推手。有数据显示，从广州到北京运输成本高于从广州到美国。根据专家调研称，我国公路收费远高于欧洲，公路运输成本中20%是各种路上收费。而我国收费公路运输量占到总公路运量的70%至80%。
自2004年以来，全国4万多公里高速路有近半以上实行了计重收费。实行计重收费后，降低了超载现象，加上前几年实行的费改税，使承运商受运输成本大幅上涨，利润大幅下降或出现亏损。黄阳旭举例说，广东自去年6月26日零时起实行高速公路载货类汽车完全计重收费后，一辆核定载重20吨的货车装载18吨货物从湛江到深圳，全程高速，计重收费前，高速路费为517元，计重收费后，高速路费为947元，增加83%。计重收费后，承运人普遍要求货主提价30%以上。
为此，黄阳旭建议国家有关部门加强对高速路建设成本和经营成本的审计，降低高速公路的整体运营成本；对收费运货经营到期的高速路，逐年降低收费标准，最终实现停止收费；降低计重收费费率，减轻企业和承运人负担。