在熟人圈里，左亭有“铁路斗士”之称，工作起来有股“拼命三郎”的干劲：

　　2012年以来，他先后70多次上北京，平均每月2次；

　　忙着汇报、督查，他可以辗转北京、湖南，连续8天不换衣服……

　　他忙的事，大多是与铁路相关。

　　就在去世前4天的2015年11月13日，左亭带队去中国铁路总公司经济规划研究院。他说，我这次来只有一个请求，希望把安张衡铁路的张家界至衡阳段列入国家规划（安康至张家界已列入国家规划）。

　　“目前，安张衡铁路的张家界至衡阳段已经列入国家规划，左主任可以放心了。”2月22日，省发改委重点办副主任吴民乐告诉记者。

　　左亭一生中的大部分时间，都在与铁路打交道。从铁路客运站到铁道部运输局，再到铁路企业……2012年8月，时任沪昆客专湖南公司副总经理的左亭，被任命为湖南省发改委铁路建设办公室主任。

　　此时，湖南铁路路网规模偏小，等级不高，发展也不平衡。

　　左亭上任之后的2013年，湖南省铁路建设投资计划由年初的256亿元增加到279亿元，在全国排第五位，怀邵衡铁路成为近年来第一个获得国家中央预算内支持的铁路项目；怀邵衡、黔张常、蒙西华中煤运通道等3条铁路均成为国家重点推进的铁路项目。2014年，沪昆高铁湖南段全线通车；当年，湖南省铁路建设完成投产里程近1000公里，完成投资1134亿元，其中当年开工项目投资达1000亿元左右，是历年湖南铁路投资额度最多的，建成铁路和在建铁路投资也位列中部六省前列。

　　湖南铁路发展最快的这几年，也是左亭最为奔波劳碌的几年。

　　怀邵衡铁路，从动意到动工仅l年（一般都要3年）。“这条路基本是左主任跑出来的。”吴乐民说。2013年，左亭1年内15次到北京向国家有关部委汇报，争取国家部委的支持，使得项目成为国家发改委重点推进的16个项目和中国铁路总公司首批上报的8个项目之一。在争取怀邵衡铁路节能评估获批的前夕，左亭连夜从长沙赶往北京，安顿下来已是凌晨1点多。听说领导上午要开会，为争取第一时间汇报，他不顾北京清晨的严寒，早上6点多钟，就守在中国铁科院领导办公室门外，及时沟通情况，希望加快安排节能评估。经过努力争取，铁科院最终同意先行单独对怀邵衡铁路项目开展节能评估，同时安排专人用1周左右的时间完成节能评估，为项目2014年顺利开工建设打下了坚实的基础。

　　湖南14个市州，目前已有10个市州开通了高铁，未通高铁的还有益阳、湘西土家族苗族自治州、张家界、常德4个市州。为了这4个市州高铁的开通，左亭倾注了心血。吴民乐告诉记者，左亭提前两年委托中国铁路总公司经济规划研究院做湖南铁路发展“十三五”规划，因为该院同时做国家铁路“十三五”规划，这样就使湖南的规划与国家规划对接。他还编撰了《湖南省铁路工作手册》，每次去相关部门汇报，都带上规划图和工作手册。

　　自治州发改委主任胡恩平告诉记者，张吉怀客专凝聚了左亭大量的心血和智慧。张吉怀铁路项目最初提出时，中国铁路总公司不是很认可，认为湘西是贫困地区，通高铁怕没有客流量。“左主任说，只要有1%的希望，我们就要付出99%的努力。”左亭先后数次带领自治州相关人员到国家发改委、中国铁路总公司等单位汇报张吉怀客专建设的意义。他说湖南扶贫攻坚主战场在湘西，通高铁有助于提升当地旅游业，促进经济发展。他还提出“高铁环线”的概念，认为张吉怀与在建的黔张常、怀邵衡及武广、沪昆客专相连形成高铁环线，这对铁路的整体效益具有提升作用。功夫不负有心人，“软磨硬泡”之下，张吉怀铁路得以快速推进，今年即将开工，届时，张家界、自治州的人民将享受到高铁通行的便利。

　　而益阳、常德通高铁也是曙光初现。吴民乐告诉记者，2015年11月初，他随左亭去北京争取张吉怀客运专线时，收获了一个意外之喜：中国铁路总公司说，渝长厦已初步列入国家“十三五”规划，作为渝长厦的一部分的常（德）益（阳）长（沙）铁路即将提上议事日程。

　　现在，“湖南省铁路‘十三五’规划示意图”上，六纵六横的铁路线已经覆盖全省。“左主任生前规划的湖南高铁蓝图都已有了眉目，可以告慰他的在天之灵了。”吴民乐说。