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计划12月26日上线试运行的长沙磁浮快线，12月18日下午首度举行媒体体验活动。省内外10多家媒体的“老记”，率先体验了“高大上”的磁浮快线。
下午3时36分，黑、红、白三色相间的磁浮列车从长沙火车南站磁浮站缓缓驶出，令人惊喜的是，列车起步很平稳，和地铁相比，没有一个突然启动的加速，耳边也听不见噪音，就如同一名技艺娴熟的冰舞选手悄悄地划过冰面。
磁浮公司工作人员介绍说，轨道交通工具主要有2大噪音来源：一种是车轮同轨道接触时产生的噪音，类似于我们家用轿车的“胎噪”；另一种是车身与空气摩擦时产生的噪音，类似于“风噪”。而磁浮列车一大特点就是在行驶过程中与轨道之间不存在接触，它悬浮在轨道上方约1厘米的位置前进，因此不会有接触时产生的噪音，两大噪音源少了一个，噪音水平必然大大下降。
磁浮列车全程都在高架上行驶，不同于地铁窗外的黑漆漆，磁浮列车的窗外，是收割后的田野、清清的浏阳河、绿意葱茏的村庄，满目动人的秋光。3节编组的磁浮车厢内，每节车厢有24个座位，座位宽大舒适，记者这样的胖子坐着也不觉得挤。车辆的两头分别有扶手，每节车的最大载客量为121人。从一开始的缓慢到逐渐加速，列车的运行始终平稳，黄兴、榔梨、黄花，不知不觉中，黄花机场T2航站楼那标志性的波浪形穹顶突然映入眼帘，18.55公里的全程跑完了，此时的时间是下午3时59分，用时约23分钟。
“长沙磁浮快线是国内首条中低速磁浮商业运营示范线，具有完全自主知识产权。磁浮从实验室走向商业运营，长沙领跑全国。”湖南磁浮公司总经理周晓明介绍，磁浮列车爬坡能力强、转弯半径小、噪音比较低，每公里造价只有地铁的三分之一左右，特别适合城市客流中等的快速延伸线。
有记者问道，如果遭遇雨雪冰冻天气，磁浮列车还能正常运行吗？湖南磁浮公司董事长彭旭峰解释说，磁浮列车的供电系统和普通的接触网不一样，不会受到恶劣天气的影响，车辆的前段还设置了扫雪器，小的障碍物和雪都能进行清扫。如果万一遭遇雷击或停电，磁浮列车设计有两个供电回路，本身还有蓄电池，能够保证列车的正常运行。