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国产首台铁路大直径盾构机成功下线，打破了国外近一个世纪的技术垄断，加速中国快速城市化和大铁路网建设的步伐。
红网长沙11月14日讯（时刻新闻记者 冯钧 通讯员 麻成标 向奇志）我国铁路大直径全断面掘进机关键技术研究与应用取得新的突破，这一突破打破了国外近一个世纪的技术垄断。今天，国产首台铁路大直径盾构机在湖南长沙顺利下线，这一装备由中国铁建重工集团自主研发，拥有完全自主知识产权，填补了我国铁路大直径盾构机自主研制的空白，对提升铁路工程领域效能，加快我国城市群城际铁路、城市地铁和国家大铁路网建设意义重大。此次研发的铁路大直径盾构机为一款多用途复合型土压平衡盾构机，适用于直径9m级城轨铁路硬岩及复合软土地质，具备开挖、出碴、衬砌、测量导向纠偏等多项功能。铁路大直径盾构机的研发，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，而且要按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造，可靠性要求极高，被公认为衡量一个国家装备制造业水平和能力高低的重大关键装备。
首台铁路大直径盾构机下线后，将直接服务于珠三角地区广州-深圳-珠海城际轨道交通线。广深珠城际轨道交通线位于华南板块构造的断陷盆地内，沿线地质情况极为复杂，不同岩土类交错组合，还有复杂的断裂带和地下河，在业界有“地质博物馆”之称。铁路大直径盾构机首战将要面对的正是“珠三角地质最复杂的路段”——需穿越微风化、中风化砂岩、高粘性软土、局部硬度达到200MPa的极硬岩石，穿越1600米不允许地面加固的机场跑道，穿越孤石群、溶洞、极端上软下硬地层，还有复杂且多变地层和软弱松散的富水砂层，安全风险点多，对盾构机的综合性能提出了极高要求。
中国铁建重工集团依托在城际铁路长期积累的施工技术和经验，结合珠三角城轨工程地质条件，开展关键技术研究和科技攻关，突破了长距离超前地质加固技术、自动泥浆保压技术、大直径盾构机管片一次吊运技术、长大隧道盾构施工连续出渣技术和极端复合地层大直径刀盘技术等关键技术，历时8个月，创造了自主研制国产首台铁路大直径盾构机顺利下线的全新记录。
长期以来，盾构机技术一直被国外垄断。本次自主研制的国产首台铁路大直径盾构机开挖直径8.85米，总长100米，总重1200吨，装机功率超过4500千瓦，每台售价比进口同类产品便宜2000万元以上，性价比高，可靠性好，优势明显。
我国以区域化城市集群的形式推动城镇化建设和经济社会发展的力度越来越大。目前国家已初步规划出20个城市群，重点建设5大国家级城市群，包括长江三角洲城市群、珠江三角洲城市群、京津冀城市群、长江中游城市群和成渝城市群，稳步建设9大区域性城市群，引导培育6大新的地区性城市群。城际铁路已成为连接城市群，提升城市群竞争力的首选。未来5至10年，城市群城际轨道交通将迎来发展的高潮，国内对铁路大直径盾构机的市场需求巨大。国产首台铁路大直径盾构机的顺利下线，不但提升了我国装备制造业水平和重大装备核心竞争力，还将加速中国快速城市化和大铁路网建设的步伐。