——本文系大学生“评论之星”选拔赛参赛作品
　　
　　10月10日，交通运输部发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》。私家车能不能当专车、补贴能不能继续、滴滴快的和优步们何去何从，都在征求意见稿中有所涉及。
　　
　　征求意见稿一出，争议立即四起。也可谓是“几家欢喜几家愁”。出租车司机欢喜了，自己的正当权益得到了有效维护，生意好做了；私家车主发愁了，进入专车平台的门槛高了，就业难了；网络约车的顾客也犯难了，这意味着以后车不好打了，出行的成本提高了。作为网络约车新一族，我们的出行成本将会提高，这一点无疑也将使专车的共享经济模式遭到破坏。说到底，笔者认为，专车新规狠狠“将”了共享经济“一军”。
　　
　　所谓专车的共享经济模式其实是指通过对汽车、乘客资源的灵活匹配，满足城市交通的峰谷落差，使乘客的出行成本越来越低，出行也越来越舒适，这样一来，专车模式也更具经济意义、环保意义。但是征求意见稿在一定程度上不准许私家车到专车身份的转变，无疑破坏了专车的优势，也破坏了专车的共享经济模式。
　　
　　在如今“一车难求”的大背景下，“黑车”普遍存在。在学校门口、长途汽车站等众多场所，经常可以看到大量的私家车在等客拉活。司机更是“热情”的不得了，又是追着问你要不要打车，又是发名片称包接送。众多的“黑车”正说明市场对于私家车的需求是存在的而且这种需求可能还将出现上涨。我们也知道，现在的出租车司机宰客现象严重，漫天要价，而且架子还不小，经常会出现拒载现象。出行高峰期经常“一车难求”，天气恶劣时这种情况则更为明显。不仅如此，出租车司机还不喜欢跑闹市区，因为拥堵现象常发，车跑不动，用时久而赚钱少。
　　
　　正是因为出租车的某些弊端激发了市场需求，而市场需求又催生了专车市场的出现和发展。市场存在大量需求，而供给不足，私家车当专车正好弥补了市场的不足。很多人对征求意见稿持支持态度，认为对专车进行管制避免了从业人员盲目甚至非理性地进入市场，从而导致交通运输服务业的无序发展。但是我们从另一方面看，专车进入市场参与出租车行业的竞争，将在很大程度上促进出租车行业的规范化，同时还可以起到优化市场格局、整合社会资源的作用，最终的结果是促进交通运输行业的良性发展。
　　
　　当然，我们也承认，私家车作为专车进入市场，的确存在着不可忽视的安全隐患。就拿保险来说，私家车的保险不如出租车，一旦出事，司机责任难负。但是，我们如果仅仅因为私家车存在安全隐患、风险等方面的不足就不准许其进行专车身份的转变，这无异于因噎废食。在出租车行业“供不应求”的市场经济背景之下，我们是应该放宽专车管制政策使得市场格局优化、资源得到合理配置从而促进交通运输行业的良性发展，还是继续加强专车管制使得市场需求更加不平衡从而导致市场经济的无序扩散呢？孰轻孰重，自不必多说。
　　
　　在市场经济开放体系愈加成熟的今天，我们也应该给专车的共享经济模式预留一席之地。“优化市场格局，整合资源配置，提高车辆使用率，完善打车价格机制”，我想这才是最好的征求意见稿。
　　
　　文/高玉

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