新华网台北２月６日电（记者曹典　陈思武　李寒芳）台湾飞航安全调查委员会６日下午公布对复兴航空坠机事故的初步调查结果。数据显示失事飞机从接到起飞许可至坠落只有约３分钟。

　　飞航安全调查委员会执行长王兴中说，根据黑匣子数据解析，航班起飞后３７秒、高度１２００尺时发出警告，２号发动机出现顺桨，之后记录显示１号发动机的油门被慢慢收回并关断，从５３分２９秒到５４分３５秒一分多的时间里，两个发动机都未输出动力，之后机组人员试图重启发动机失败。

　　按照语音记录器和飞航资料记录器的数据，这架航班１０时５１分１３秒接到塔台起飞许可，之后起飞。１０时５２分许驾驶舱出现警告声响，机组人员随即提及将１号发动机油门收回。１０时５３分０６秒，机组人员再次提及收回１号发动机油门，并确认２号发动机熄火，１０时５３分１８秒驾驶舱第一次出现失速警告声，１０时５３分１９秒，组员提及１号发动机已顺桨并断油，约两秒后再度出现失速警告声音。１０时５３分３４秒，机组成员呼叫“ｍａｙｄａｙ”，１０时５４分３６秒飞航纪录器停止记录。

　　现场来自法国失事调查局ＢＥＡ的专家和王兴中都证实，按照设计，ＡＴＲ７２机型正常情况下是可以使用一个发动机飞行的，包括起飞。王兴中解释，按照正常情况，２号发动机出现问题时，驾驶舱应有警告声和警示灯告知驾驶员飞机有问题，仪表板显示屏上也应出现２号发动机故障的警示。

　　ＧＥ２３５专案调查小组成员包括飞航安全调查委员会、台湾民航主管部门、复兴航空公司、法国失事调查局（ＢＥＡ）、飞机制造公司ＡＴＲ、加拿大事故调查局（ＴＳＢ）、加拿大交通部及发动机（引擎）制造公司ＰＷＣ等约３８人。

　　一位不愿具名的航空界人士在接受新华社记者采访时表示，在观看飞机坠毁视频后初步判断，飞机是失速坠毁，疑似遭遇起飞单发。从此份调查报告看，可能是遇到起飞过程中，２号引擎失效停车（螺旋桨飞机在停车后，会自动顺桨，以减少阻力），但是民航飞机在设计时均保证在一个引擎时效时仍可安全起降，机长也都经过单引擎失效时的驾驶训练。

　　针对有媒体推测，机组有可能错将正常运转的１号发动机油门当成发生故障的２号发动机油门关掉，他表示，不排除这种可能性。

　　而在被媒体追问这个问题时，王兴中说，“我们只是呈现数据，现在还没有探讨１号发动机为何或如何被关掉，也没有探讨是谁做的。各位可以去做推论。”