本报讯（记者 邓晶琎 通讯员 周路明）从7月23日零时起，我省所有营运客车在凌晨2时至5时必须停止运行。规定出台1个月后，“红眼班车”数量直线下降。据省运管局统计，7月24日我省有162台违规运营车辆，8月22日该数据已降至16台。
　　
　　然而，高速公路服务区却一时间车流人流激增，管理部门直言安全压力倍增。24日凌晨，记者为此走访了以往车流量较大的京港澳高速朱亭服务区。
　　
　　提供免费凉茶WIFI，餐厅休息区座无虚席
　　
　　凌晨1时40分左右，朱亭服务区的餐厅内，近500人的座位已坐满旅客。
　　
　　从河南驻马店坐车去深圳的乘客翟海霞透露，自己原计划选择乘坐火车，但暑运返程高峰期间火车硬座票一票难求，于是选择大巴。
　　
　　“火车硬座票要175.5元，大巴票180元是卧铺，而且时间也差不多，还是选择坐大巴。”翟海霞说，自己在家门口就能坐到长途大巴，非常方便。
　　
　　以往，翟海霞所乘坐的客车连夜赶路，凌晨不休息。现在，由于客车必须停靠休息，车程无形之间增加了3小时。
　　
　　“对我们不会有影响，”翟海霞认为，出行安全第一，宁可多等几个小时，“这里服务区的环境很好，有空调吹，有凉茶喝，我们感到很舒适。”
　　
　　记者在朱亭服务区看到，多数老年乘客坐在餐椅上看电视，许多年轻人则用手机免费上无线网。
　　
　　朱亭服务区餐厅主管马利红介绍，服务区餐厅向乘客提供免费的凉茶、非处方药、充电器，设置了老弱病残专用室和司机休息室，如果人员较多，还会免费腾出员工宿舍给司乘人员休息。
　　
　　然而，服务区的承载能力依然有限。
　　
　　凌晨2时30分，记者在服务区看到，停车场空地上挤满了人。有的三五而坐，打牌抽烟聊天；有的吃着方便面和零食。工作人员穿梭其间，清洁卫生，来回巡查。
　　
　　据省高速公路管理局统计，7月25日至8月14日凌晨2时至5时期间，全省102.5对服务区（停车区）平均每天该时段要容纳车辆774台，乘客3.38万人次。其中，京港澳高速朱亭服务区平均每天该时段容纳车辆25台，乘客超千人次。
　　
　　司机称休息难收入降，交警担忧乘客安全
　　
　　在服务区广场上，琼A28171的长途客运车司机刘方林独自抽着烟。
　　
　　“人多声音嘈杂，休息不好。”刘方林抱怨，这趟从海口开往商丘的客车近1个月的客座率降至不足七成。
　　
　　“以前20几个小时可以到，现在广东、湖南、河南境内都要休息，时间拉长了，客流自然降了。”刘方林介绍，由于客车周转率下降，燃油成本增加，开长途客车利润大幅下降。
　　
　　他算了一笔账：以前每个月收入五六万元，现在降至两万元，仅够保本。
　　
　　“明年不会再开长途车了。”刘方林说。
　　
　　记者在服务区广场看到，大部分客车内很少有乘客或司机在休息，有的司机在加油站附近抽烟，有的甚至爬上客车车顶休息。
　　
　　“我们要时刻提醒旅客、车辆注意安全。”潭耒高速交警大队马家河中队朱亭警务站值班交警王汝喆介绍，由于客车停靠在一起难以辨别区分，很多老年旅客往往下车后就不记得原来所乘车辆，因此要不断提醒他们时刻记住车牌、车辆颜色，还要提醒带小孩的乘客看管好小孩。
　　
　　朱亭服务区保安队长周高万介绍，服务区已经增派了保安、保洁人员，加大了凌晨时段轮班密度，力争杜绝一切安全隐患。
　　
　　我省拟组建接驳运输联盟，呼吁多部门协调联动
　　
　　管理我省60%服务区的湖南高速广通公司相关负责人介绍，自禁行规定以来，服务区积极储备物资，开放所有的公共场所以及餐厅等经营场所，安排专门房间供客车司机休息，完善照明和监控设施，保证夜间照明效果和监控无死角。
　　
　　然而，由于服务区没有执法权，如遇群殴、疫情等潜在不安定因素，服务区职责范围内难以防患。
　　
　　广通公司株洲路段综合办主任乔梁建议，除了交警、路政等执法部门外，公安、安监、消防、运管、卫生、医疗等相关部门也应通力配合，加强协调联动。
　　
　　记者从省运管局获悉，我省14家客运企业拟建立接驳运输联盟，以缓解服务区接待压力。
　　
　　接驳运输，是指客车运行途中，驾驶员可选择合适地点，实施停车换人、落地休息，车辆无需再随驾驶员停靠休息三小时。
　　
　　我省拟成立的接驳联盟成员单位，将以我省开往上海、江苏、浙江等方向客运班线的244辆营运客车试点，分别在韶关曲江服务区、泉南高速兴国服务区等地设置接驳点，实行统一的管理标准和作业流程。