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长沙新旧五一路对比。（图片来源于长沙市城建档案馆）
长沙新旧火车站对比。（图片来源于长沙市城建档案馆）
长沙旧城区鸟瞰。（图片来源于长沙市城建档案馆）
京广老线五一路原貌，当时的火车站位于五一路与芙蓉路交界处，因而当火车经过时，行人和车辆必须停下来待火车驶离再走。（图片来源于长沙市城建档案馆）
红网记者 刘玉先 长沙报道“长沙地铁开通了，是件大事，不过可没当年蝴蝶大厦建成时那么热闹。”今年80岁的周鸿扬之前是某兵器厂的党委书记，修过橘子洲大桥，参加过京广铁路长沙段修建。周鸿扬感慨：现在很多的长沙人，已不知道蝴蝶大厦在哪里，在五一大道和蔡锷北路交汇处的西北角，它早已失却了时代的光芒。
作为一名“老长沙”，周鸿扬觉得用“突飞猛进”来形容长沙近些年的变化很合适。“光湘江上，就有多少个桥啊隧道了啊！我是数不清了，好多我都还没走过，比不得湘江一桥（指橘子洲大桥——作者注）开通时的景况，1972年，那才真是大事！”周鸿扬回忆着昔日的盛况，感叹如今变化太快——“好像只有一下下，长沙地铁就来了！”
92岁的彭万先退休前是长沙理工大学设计学院的老师，因为职业的缘故，常去国外、北上广就去得更多了。彭老先生没有去赶试乘长沙地铁的新鲜，但早早地去办理了地铁老年人卡，“跟上长沙飞速变化的发展洪流。”说这话时，他语速平缓，嘴角微微往上翘：“地铁嘛，就那么回事，来了就来了”。
忆过往：长岛饭店、蝴蝶大厦珍藏一代人记忆
而与周鸿扬、彭万先的冷静成对比的是，近两个月里，“地铁”成了长沙媒体圈的热门词。各大媒体每天都会用最大的篇幅，把长沙地铁的前世今生描述得热闹非凡。似乎只有媒体的热闹基调，在继承着过往长沙每次新变化的轰动之风。
翻开尘封的历史，在长沙五一路与长岛路交汇处的潇湘国际大厦旁，一栋32层的商住大楼正拔地而起，而在改造前这里曾是长沙的地标建筑——长岛饭店，与同时代落成的湘江宾馆、麓山饭店同为长沙最早的高层建筑。
长沙文史专家陈先枢介绍，长岛饭店刚建成时，是五一路最高的建筑。由于靠近火车站，饭店生意火爆，曾出现过订房要提前一周预定的情况。作为当时最豪华的酒店，长岛饭店也见证了无数对新人的幸福。“当初我和老婆的婚礼就是在这里举行。”62岁的曹互绵老人表示，在许多长沙人眼里，长岛饭店早已成了长沙这座城市历史的一部分。
谁能想到，仅仅是几年前，这片寥落的工地还是灯火辉煌之地呢？老长沙的城市标记曾图腾般地矗立在这个路口。
如今的五一大道两侧，二三十层的高楼也并不罕见。而十年前，仅十层的长岛饭店却是罕见的“大厦”。从七十年代到九十年代，长岛饭店和对面的长沙饭店相对矗立，被普通市民看作“高级餐饮”的象征。
同样，上世纪80年代建成的蝴蝶大厦也珍藏着一代人的回忆。长沙市城建档案馆副馆长李文华介绍，在蝴蝶大厦未建成前，长沙的地标性建筑是位于火车站周边的长岛饭店和长沙饭店，都为能去这两个地方消费或者居住而感到自豪。而当蝴蝶大厦落成之后，长岛饭店和长沙饭店便相形见绌了，无论外地人还长沙本地人都会第一时间想到去蝴蝶大厦消费。
李文华分析，当时蝴蝶大厦之所以会引起这么大的轰动，除了是当时湖南第一高楼之外，蝴蝶大厦新颖的造型也是一个重要的原因。因为是文革后不久，当时国内经济不是很发达，为追求实用，不注重外表，所以国内的众多建筑都是方方正正的“火柴盒”造型。而当时的蝴蝶大厦却打破了这一传统，大厦中间稍微凹进去一些，两边又微微凸起，楼顶又附带建有一个蝴蝶结的造型，当时看来很是美观。
也正是这些曾引起万街空巷的热闹现象，造就了长沙的辉煌历史。
话当下：对地铁的“爱”应慢慢冷却
2009年9月28号，长沙地铁2号线正式开工建设，这标志着长沙城正式进入轨道交通时代。2013年年底长沙地铁二号线开始试运行，长沙满城充满了新奇、期盼与欣喜，因为长沙的地铁真的要来了。虽然还只是一条线路，却依然降低不了市民对地铁的关注度。
退休近三十年的老人陈培生就是其中一员，4月19日，揣着心仪已久的地铁试乘卷，83岁的陈培生拉着老伴来到了地铁五一广场站，体验地铁2号线。“一进站，我就忍不住跟老伴感叹起来。”一直生活在长沙，从未乘过地铁的陈嗲介绍，相比公交车地铁更加平稳、舒适，速度也更快，座位下面还安装的有供暖设备，冬天坐在上面屁股也不会觉得冷。“没怎么出过远门的我这回也算长了见识了，体验完后，遇到邻居我都会和他们聊起这个，和他们分享坐地铁的快感。”
可是，与众人有些不协调的是，长沙年轻白领黄晓彤则对地铁的开通试运营兴趣缺缺。“我住在星沙，上班的地点在韶山路路，一南一北与就要试运营的2号线完全没有任何交集。”而对于各大媒体对于地铁的各种轮番报道，黄晓彤坦言，自己从未留意过地铁2号线经过哪些地方？具体有多少个站点？因为在她看来，待地铁开通后，哪天去乘坐一回就啥都明了了。
“何况地铁在国内讲起来，已稀松平常了，如北京还是上世纪六十年代便有了第一条地铁，上海、广州、深圳等一线城市拥有地铁也已经很多年了。”黄晓彤断言，开通后要不了半年，人民对于地铁的关注，便会从热热闹闹的恋爱期，转入了柴米油盐的过日子的节奏。对地铁的关注度会慢慢降下来，也正是因为有了这份平淡，才说明地铁已成为人们生活的一部分，乘着它去看梅溪湖，乘着它去上班，乘着它回家…………
一个城市的发展，如同一个巨大的容器，装载着人们的光荣与梦想；又如同高速飞奔的列车，滚滚向前。长沙也不例外，地铁的开通也是时代的必然和城市发展的需要。
谈未来：大长沙呼之欲出
与此同时，据国务院最近批复的《长沙市城市总体规划（2003—2020年）（2014年修订）》，长沙城市发展空间将进一步拓展，规划区范围由03版总体规划的2893平方公里扩大至4960平方公里，到2020年，长沙中心城区城市人口将达629万。一个大长沙蓝图呼之欲出。
而与城市大发展、大提质相匹配的便是交通更加的便利、居住更加的舒适………为此，长沙在轨道交通建设及基础建设中的速度将不断加码。
这种超速感，胡志敏最有感触。在接待外省来的客人时，胡志敏更愿意称自己为“长株潭人”。因为，他在长沙一建筑公司上班，而妻子在湘潭上班，两人经常穿梭在长沙与湘潭间。他觉得在他心中，随着2007年，长株潭城市群获批为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区。长沙、株洲、湘潭早已不是单独的个体，早已成为综合一体。
也就在2013年，在《第一财经周刊》发起的400个城市综合商业指数排名中，长沙被列入“新一线城市”。这意味着，长沙已被承认为有综合能力及潜力超强城市。进入一线城市，对长沙而言，意味着实力的展示、品牌的提升和吸引资本的影响力，毋庸置疑都是利好消息。
“进入新一线城市群，长沙面临更大的机遇和挑战。”中南大学商学院副教授傅沂认为，长沙要与武汉、重庆、南京、成都等城市真正比肩，还需要对内做好长株潭城市融合，对外加深与武汉城市群的合作，在中部城市群中奠定自己的地位。
一个一线城市的到来，这意味着长沙将有更多更大的新变化。面对那些变化，或许媒体的热闹会愈加冷静，市民的参与会更包容开放。地铁，于长沙的发展舞台来说，只是个序幕。或许在我们鼓掌之后，可以期待着越来越多的大戏在我们生活中上演。