国际海事卫星组织解释分析手段

　　 国际海事卫星组织２４日说，这家英国卫星通信技术公司利用多普勒效应分析马来西亚航空公司ＭＨ３７０次航班发出的声脉冲信号，最终“猜”出飞机落入南印度洋。

　　澳大利亚海事安全局２５日说，由于天气恶劣，当天暂缓马航３７０航班的空中和海上搜寻行动。

　　解释原理

　　马来西亚总理纳吉布２４日晚在首都吉隆坡宣布，根据英国空难调查处的通报，马航ＭＨ３７０航班已落入印度洋南部海域。通报说，国际海事卫星组织进一步计算其搜集的卫星数据，“借助先前从未在这类调查中应用的一种分析手段，得以进一步揭示ＭＨ３７０航班的飞行轨迹”。

　　国际海事卫星组织副总裁克里斯·麦克洛克林２４日向英国天空新闻频道记者解释这家公司如何通过多普勒效应分析出马航３７０航班的飞行线路。

　　麦克洛克林说，尽管马航ＭＨ３７０航班关闭了通信系统，但是国际海事卫星组织的卫星收到从飞机每隔一小时发来的声脉冲信号。

　　这些信号是简单的声脉冲，不含全球定位系统（ＧＰＳ）数据、时间、地点等信息。依据这些信号从飞机传回卫星的时间和仰角，国际海事卫星组织能够推算出马航ＭＨ３７０航班沿着南北两条走廊中的一条至少飞行了５个小时。

　　麦克洛克林说，他们考虑多普勒效应。依据多普勒效应，信号频率将随着卫星在轨道上的移动而变化。

　　他说：“我们不知道飞机是否以固定速度飞行，也不知道随后是否改变方向。所以我们假设飞机以自动巡航速度飞行，大概３５０节。我们还根据航班的燃料和航程数据，来筛选所掌握的大量电子信号信息。”

　　麦克洛克林说：“马航班机并没有被强制要求发出位置信号，所以我们是‘猜’出它的位置的。这是以前从来没有做过的。”

　　准确匹配

　　国际海事卫星组织通信部门主管乔纳森·辛纳特说，这家企业随后利用这些声脉冲信号分析出一些数据，最终得出３７０航班沿南部走廊飞行的结论。

　　辛纳特说，他们采集在这同一路线上飞行的其他一些波音７７７型飞机数据，并与假定路线做对比，准确匹配。这些发现在公布前被传给另外一家卫星公司检验。

　　国际海事卫星组织２３日晚将他们的结论交与英国空难调查处。

　　“在２３日之前，英国空难调查处还不能肯定马航３７０航班沿南部走廊飞行，”麦克洛克林说。

　　国际海事卫星组织说，这家企业所属卫星可以以相对较低的价格密切注意航班，并提供地面和空中交换的数据以帮助航班更好地规划路线，节约航班时间和燃料。这套广泛用于轮船运输的系统拥有观测和通信技术，能够让航空管制人员知晓飞机所在位置。

　　暂缓搜寻

　　澳大利亚海事安全局２５日说，由于降雨、强风和大浪，澳方决定暂缓当天的空中和海上搜寻行动。

　　海事安全局说，已经分析搜寻行动的风险，现在的天气状况使得海上和空中搜寻行动危险，对搜救人员构成威胁，“因此，澳大利亚海事安全局决定暂缓２５日的所有空中和海上搜寻行动”。如果天气条件允许，搜索工作将在２６日恢复。

　　根据预测，２５日上午相关搜索区域海况恶劣，浪高在２至４米之间，并伴有时速８０公里的强风和暴雨，同时云层高度很低，仅有６１米至１５２米。

　　澳大利亚总理托尼·阿博特和澳海事安全局２４日宣布，一架澳大利亚“猎户座”海上巡逻机在当天的搜索中已经定位到两个较大新物体，一个是圆形灰色或绿色物体，另一个是橙色长方形物体。目前澳海军“成功号”正在该海域试图确认这些疑似物体。只是，由于天气原因，“成功号”２５日被迫离开这一区域。

　　澳大利亚副总理沃伦·特拉斯提醒，恶劣天气可能还将持续数天。（谢彬彬）