岳麓区已形成面向湖南、辐射周边地级市的畅行生活圈 明年随着大河西综合交通枢纽建成，公路、地铁、高铁、机场将实现“零换乘”

　　福元路湘江大桥。 李锋 摄

　　营盘路湘江隧道。余志雄 摄

　　昨日，在南湖路湘江隧道施工现场，工人们正抓紧时间进行扫尾工作，12月，湘江第二条过江隧道将正式开放通车，长沙市过江通道将达到10条，其中9条连接河东与岳麓区。

　　九龙过江，方便了河东人西进，而岳麓区内“六纵八横”的交通网络，带来了商圈和名校圈，打破了“朝拜”河东的惯例，使岳麓区成为长沙经济增长的新一极。同时，凭借着与高速公路、高铁动车的无缝对接，岳麓区正逐步形成一个面向湖南、辐射周边地级市的2小时生活圈。

　　未来，随着大河西综合交通枢纽的投入运营，岳麓区的交通将转入地下、地面、空中的立体式格局，实现公路、地铁、高铁、机场“零换乘”，届时，势必给河西发展带来加速引擎。

　　西进

　　七桥一隧遍布两岸 过江只需5分钟

　　市民张欣家住河东欧陆经典小区，她在河西上班，丈夫在河东湘雅医院附近工作。张欣说，丈夫上午8时30分上班，她则晚半个小时，多年来，他们都习惯一起出门，因为上班需要过河，以前她怕被堵在桥上，所以习惯了提前出门。

　　长沙城区被湘江劈成两半，河东历来为主城区。对于老长沙人来说，最开始过河要坐轮渡。上世纪70年代，橘子洲大桥从五一西路横跨湘江，圆了长沙人从主城区架一座桥通往河西的梦想。此后，从1999年至2006年，银盆岭大桥、猴子石大桥、黑石铺大桥、三汊矶大桥相继建成。一座座大桥建起，河西被市民熟知的不再仅是岳麓山，梅溪湖、望城坡等逐一揭开神秘面纱。

　　2011年10月底，营盘路湘江隧道正式通车，过江不再仅限于江面之上。这条湘江第一隧道，位于银盆岭大桥与橘子洲大桥间，东起营盘路，西接咸嘉湖路，双向四车道，主线设计速度50公里/小时，通行能力为6253辆/小时。

　　“从江底一穿而过，最快只要3分钟。”张欣说，虽然上下班高峰期隧道车辆比较多，但并不会像之前被堵在桥上那么严重，一般只要5分钟左右。相反，河东营盘路和芙蓉中路都是著名堵点，丈夫从家里出发到单位往往要花上半小时，明明路程较短，却反而比她要晚到公司。

　　其实，长沙过江的上班族不在少数，过江的通畅度直接影响着他们的工作。去年11月，在银盆岭大桥和三汊矶大桥之间，福元路湘江大桥建成通车。这座西接银杉路、东连芙蓉北路的跨江大桥，串起了河西滨江新城和河东开福新城。

　　今年2月，位于猴子石大桥以南、黑石铺大桥以北的湘府路大桥建成通车。这座目前长沙跨湘江桥面最宽的桥梁，西起洋湖大道，向东与湘府路连接。家住湘府西路华盛世纪城的向宇介绍，相比猴子石大桥的拥堵，走湘府路大桥过河只要2分钟，大大缓解了城南过河交通的压力。

　　“无论选择哪一条通道过江，耗时都在5分钟左右。”向宇说，如今在岳麓区和河东之间建成的“七桥一隧”，几乎每隔3公里就有一条过江通道，给过江的市民提供了更多选择，过江也愈加畅达。

　　西引

　　“六纵八横”对接高速、高铁 辐射全省2小时生活圈

　　河西，在很长一段时间里都被视为郊区，无论购物还是购房，长沙人都习惯选择河东。但近年来，这一习惯逐渐被打破。

　　肖晟在河东某外企做营销，今年他在岳麓区购置了一套房产。肖晟说，河东虽然离市中心较近，但出门并不方便。相比之下，岳麓区交通较为畅达，区域内商场娱乐餐饮等资源逐渐完善，生态宜居的魅力正在逐步显现。

　　“如今聚会都选择河西，不堵车，好停车。”肖晟说，以往聚会选择河东，出行成最大的问题，路窄车多、车位有限，他只能无奈地打车赴宴，私家车放在家当摆设。去年开始，聚会地点由河东转到岳麓区，虽然河东的朋友会多绕点路，但却节约了路途时间，赴宴心情也舒坦不少。

　　其实，聚会从河东到河西，正是近年岳麓区崛起的一个缩影。西二环贯穿河西、连接河东，枫林路、岳麓大道、潇湘路等主干道无缝对接“七桥一隧”，梅溪湖大道、坪塘大道、黄桥大道延伸线正在建设，以“六纵八横”为骨架的14条主干道及80多条支路逐渐完善，大河西完备的道路交通体系已初步形成，众多商场、学校、楼盘落户湘江西岸，岳麓区正成为长沙经济的一个新增长极。

　　同时，岳麓区利用自身区域优势，通过与高速公路、高铁动车的无缝对接，形成一个辐射全省的2小时生活圈。今年9月，来自益阳市的胡志民随益阳看房团来长沙，短短两天时间，他就决定在岳麓区购买一套房产。

　　“把房子买在岳麓区，我从益阳开车过来直接走高速，不到一个小时就能到家，不用过江，也不怕堵车。”胡志民说，儿子想在长沙读高中，日后还会继续在这读大学，一家人都想在长沙找一个兼具交通、商业、学校等优势的房子，虽然河东也有很多新楼盘，但相比之下岳麓区的优势更加明显。

　　在如今的岳麓区，像胡志民一样的地市州购房客不在少数，畅达的交通给了他们敢于安家于此的底气。记者驱车沿岳麓大道一路向西，来到长沙西大门——长沙西收费站，收费站不远处，长常高速与岳临高速撑起长沙西部的高速大十字。长常高速自西向东串起张家界、常德、益阳，南北走向的岳临高速连接岳阳、衡阳、郴州。在岳麓区南部，湘府路大桥一路通达长沙火车南站，长潭西高速无缝对接沪昆高速，拉近与娄底、邵阳的距离。

　　自此，一个与“3+5”城市群及武广城市群对接的大交通格局，面向湖南、辐射周边地级市的2小时生活圈逐步成型。

　　西扩

　　19条通道穿江而过 公路、地铁、机场“零换乘”

　　未来，岳麓区的交通将转入立体式格局。南湖路湘江隧道计划在今年12月开放通车，届时过江通道将达到10条。这条湘江第二隧道设计双向四车道，主线设计行车时速50公里，连接潇湘大道和南湖路，届时，市民驾车从河西大学城到河东南湖片区仅需3分钟时间。同时，根据2012年批复的《长沙市城市综合交通规划》，未来长沙市共计规划建设19条过江通道，包括新增桐梓坡路—湘雅路过江通道、劳动路过江通道等。

　　在不久的将来，一条连接长沙、株洲、湘潭城市群的城际快速铁路也将穿过河西。长株潭城际铁路以长沙站为中心，衔接株洲、湘潭、长沙西（雷锋大道）三个方向，总投资为233亿元，线路全长95.513公里，最高速度达200公里/小时。其中，在区内设有滨江新城、市府、雷锋大道3个站。项目于2010年6月30日正式开工建设，预计长沙火车站至湘潭段2015年通车，长沙火车站至雷锋大道站段计划2017年建成通车。

　　对于大多数岳麓区居民来说，如果河西还能无缝对接机场，这里的交通将堪称完美，而这一美好期待，在明年6月长沙大河西综合交通枢纽工程投入运营后即可成为现实。届时，不仅有地铁2号线横穿而过，下车可以换乘快速公交（BRT）、长途客运、城市公交、出租车，还可乘坐机场大巴直达黄花机场。

　　大河西综合交通枢纽是一个集地铁、长短途客运、快速公交、城市公交、出租车、航空换乘功能于一体的现代化综合交通枢纽。总建筑面积约31.5万平方米，交通部分包括一栋换乘大楼和一栋车辆备班楼，商业部分的三栋塔楼分别是酒店、写字楼和购物中心。它位于原汽车西站，于2010年11月底开工建设。建成后将成为大河西试验性、示范性综合交通枢纽，换乘时间将缩短至5分钟，换乘距离缩小至60米以内，实现“零换乘”。

　　目前，枢纽所有地下部分已完成，据了解，该工程全都投入使用后，将衔接连通长沙市主城区的三汊矶大桥、福元路大桥、银盆岭大桥、橘子洲大桥、猴子石大桥、湘府路大桥和城铁长益常线、地铁2号线、营盘路湘江隧道和城市二环线，满足日综合换乘量26万人次的出行需求，实现省际、省内快速出行。

　　该枢纽相关负责人介绍，按照合同约定，换乘大楼和车辆备班楼将于明年2月实现主体封顶，10月完成工程验收。由于地铁2号线不久将投入运营，因此枢纽工程的交通片区将于明年6月30日提前交付使用，以缓解西站片区的交通压力。运营后，枢纽内就可以实现公路、地铁、高铁、机场“零换乘”，来长沙的乘客可以通过地铁、快速公交进入市区，坐上大巴就能直达机场。

　　记者手记

　　立体交通提速岳麓

　　“湘江西岸广大农村逐步变成城市，让人想到了当年上海开发浦东的景象。”博鳌亚洲论坛国际咨询委员会委员、原国家外经贸部副部长龙永图出生在岳麓区，看到岳麓区日新月异的发展态势，有感而发。

　　龙永图说出了所有人对于岳麓区的观感。岳麓区为何发展得这么快？不得不提的是交通的飞速发展。交通，在历史上是岳麓区发展的软肋，如今已成为发展的大引擎。19条过江通道、京港澳高速西线、地铁2号线、地铁3号线、地铁4号线、长株潭城铁、大河西交通枢纽站等构筑起岳麓区立体交通的强劲格局，给岳麓区的发展加足了马力。

　　畅达的交通带来滚滚人流，带来新型工业化、房地产、商业圈的迅速集结，滨江新城、西湖文化园等纷纷崛起，银盆岭、金星路、望城坡商圈等综合商圈雏形已现，有理由相信，未来，岳麓区必将成为长沙下一个核心经济增长极。

　　岳麓大家谈

　　@小宇宙：河东的路有点簸，开起来很颠，又窄，到处停车占道，技术差一点都没法儿开。红绿灯太多了，开不了多长就要停车、刹车。但河西就不一样了，畅快多了，开车都觉着爽。

　　@小小小胡：我是小新手，目前只能在河西自由行走，而且不要人陪，河东那是不可能的，我只去过一次，那是刹车做油门踩，找到车位很难，没事还是不要“过河”比较好。选择住在河西，真是明智。

　　@会痛的石头：河西那么多树，那么多山，真是适合居住。以前住在河西，上班在河东，烦的就是上班堵车，现在过江通道增多了，上下班开车畅快多了。住在河西也越来越惬意了。

　　@林客小志：伴随着交通的发达，河西的商业越来越繁荣，多个商圈正在崛起，开车在岳麓区转一圈，但见高楼林立，灯火通明，河西的繁华，带给我们这些河西人的是越来越多的舒适与得意。

　　数说岳麓

　　14条主干道

　　14条主干道是岳麓区“六纵八横”的骨架，包括潇湘大道、梅溪湖大道、雷锋大道、东方红路、雷高路、黄桥大道、岳麓大道、金洲大道、枫林路、学士联络线、洋湖大道、莲坪大道、含浦大道、望雷大道等主干道。

　　5分钟实现换乘

　　无论是乘地铁、快速公交、长途客运或城市公交，换乘时间都将缩短至5分钟。明年，大河西交通综合枢纽建成营运，整个枢纽由长途客运换乘中心、公共汽车换乘保养站、地铁2号线换乘中心、快速公交始发站、大河西创新创业中心等组成，将换乘距离拉近至60米以内，实现了“零换乘”。

　　8条过江通道

　　目前，岳麓区已通车的有8条过江通道，自北向南包括三汊矶大桥、福元路大桥、银盆岭大桥、营盘路隧道、橘子洲大桥、猴子石大桥、湘府路大桥、黑石铺大桥。其中，第一座过江通道是橘子洲大桥，于1972年10月1日建成通车；第一条隧道是营盘路隧道，于2011年10月底隧道正式通车。目前，长沙跨湘江桥面最宽的桥梁是湘府路大桥，于2013年2月6日建成通车。

　　3条地铁

　　未来，将有轨道交通2号线、3号线、4号线等3条线路穿过岳麓区。其中，2号线在岳麓区共设五个站，预计2014年5月试运行。3号线将在2013年开工建设，预计2017年建成通车。区内有莲坪大道站、洋湖垸站、洋湖公园站、南二环站、清水路站、阜埠河路站6个站点。4号线一期工程预计2014年动工，2018年投入运营。