坠机现场

　　据英国媒体报道，美国联邦安全官员7月11日称，韩亚航空公司航班失事后，飞行员最初告诉机上乘客不要疏散。

　　美国国家运输安全委员会（NTSB）主席赫斯曼在洛杉矶的新闻发布会上称，韩亚航空公司214航班停下后，空乘人员急问飞行员怎么办，飞行员答复先不要启动疏散程序，告诉乘客呆在座位上。直到飞机失事90秒后，一名乘务员看见飞机外部着火，这才通知疏散人群。安全条例要求在90秒内疏散机上乘客。

　　赫斯曼称，飞机撞上防波堤后，尾部脱落，机上3名空乘人员及其座椅被甩出机舱。另两名空服人员则在2个逃生滑梯在机舱内充气张开时被挤压在机舱内。

　　她表示，将调查为什么要这么长时间才开始疏散乘客，以及什么导致逃生滑梯过早充气膨胀。

　　赫斯曼称，根据对机上12名乘务员其中6人的采访，机舱内起初并未着火，在疏散过程中火势突然在舱内出现。尽管应急人员已开始到达，但乘务员依然在奋力用灭火器灭火。

　　目前有6名乘务员仍在医院，尚未接受采访。韩亚航空公司暂让其他6人出席独立记者招待会。因乘务员们疏散得力，奋力帮助乘客从冒着烟的飞机里脱险，他们被赞为英雄。

　　赫斯曼还称，一名驾驶员说在飞机离地500英尺（约合152.4米）时眼前闪过一道强光。但她没说明这是因什么而致。

　　赫斯曼称，为了解飞机失事最后时刻驾驶员在做什么，有必要对飞机自动驾驶系统和自动油门控制系统作进一步分析。她7月9日曾说，飞机驾驶员称，接近跑道时，他正利用自动油门控制系统控制飞机在合适速度飞行，但没意识到飞机已明显减速。而低速是导致飞机失事的关键因素。

　　赫斯曼再次强调，即使电子控制系统发生故障，驾驶员也应能安全驾驶飞机着陆。“驾驶舱内有两名驾驶员，”她说，他们负责监控各方面的飞行状况，包括像飞行速度这样的关键变量。

　　客机上越来越多的复杂电子控制系统究竟起什么作用，以及它们是否会让驾驶员放松警惕，在航空界早有争议。7月6日，韩亚航空公司一架波音777飞机失事，致2人死亡，180多人受伤。