加长版迈腾-试生产 探访一汽大众长春生产线 近日，新闻门户（汽车）联盟应邀前往了一汽大众长春的第二工厂，经历了车辆从钢板到整车的全部生产过程（油漆工序因为安全和密封性的原因不能参观），全部的参观过程之后大众汽车严格的质量体系把控以及先进的制造工艺给我们留下了非常深刻的印象……详细>>
一汽-大众汽车有限公司（简称一汽-大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。经过多年的不断发展，一汽-大众在长春和成都共有二大生产基地，包括轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂(成都分公司)和发动机传动器厂。其中长春基地位于中国长春西南部，占地面积182万平方米，已形成年产66万辆的生产能力；成都基地位于成都市东南的成都经济技术开发区内，占地面积81.3万平方米，2009年5月8日建设项目正式启动, 一期生产规模为年产15万辆。 一汽-大众采用先进技术和设备制造当今世界大众品牌、奥迪品牌两大名牌产品。捷达、宝来、高尔夫、速腾、迈腾、奥迪A4L、奥迪Q5、奥迪A6L系列轿车，深受广大消费者的喜爱。2009年，公司向市场成功投放2款新车型：Audi Q5和Golf A6。一汽-大众已成为国内成熟的A、B、C全系列乘用车生产制造基地……详细>>
是的，在生产线上记者确实看到了写有“B7L”字样的车门试装区域，但是厂家工作人员在这个部分是不允许拍照的所以没有详细照片。但是从车门的“夹具”来看，不同的迈腾(B7)与加长后的迈腾(BL)，在门的大小上有非常明显的区别，并且我们从工作人员那里也获得了B7L是加长迈腾的肯定答案。 一汽大众现在总共有四个生产厂，其中我们下文介绍的二厂是生产车型最多的，包含新宝来、速腾、高尔夫、迈腾、CC。一厂主要生产奥迪A6L和一小部分的捷达(但是奥迪和捷达不在一条生产线上，是两块独立的生产线)。三厂是一汽大众奥迪的全新数字化工厂，主要生产奥迪A4L和Q5。四厂就是位于四川成都的专门生产捷达(以及下一代速腾“NCC”)的……详细>>
在焊装车间的一进门位置，我们就看到了一台迈腾的解剖车，这里只有车辆的结构件，不包含一些内饰配件。这个只剩下骨架的车身可以清楚的看到迈腾的车身结构是什么样的。 冲压车间内包含多个这样的冲压机床，这些机床都是来自德国进口设备。虽然价格很高，但是一汽大众各款车型的保有量都很高，所以对于一汽大众这样的厂家来说就不会凸显进口设备的高成本，而一般的产量较小的厂家要么是买不起进口机床要么就是生产出来以后车辆的价格下不来……详细>>
这里是车身的焊接工序，在上一道冲压出来的各种各样的车身件会在这道工序进行拼接，这里就牵扯到我们前面提到的“激光焊接”了，关于激光焊接这里就不在重复了。与前面的冲压车间一样，焊装车间也是非常“值钱”的，这里最便宜的焊接“工房”也价值3000万，而最贵的高达6000万人民币。 一汽大众在安全上从来不会打折扣，这一次参观生产厂真的是见识到了什么是“把值钱的地方做在里面”。一汽大众的每一款车在车顶、乘员舱以及门内侧的防撞钢梁等灯，都是使用的德国进口部件。这些超高强度钢板在强度上可以达到1800兆帕之多，意味着每平方里面的钢板可以承受1吨的力量而不变型……详细>>
这里是一汽大众长春第二工厂的总装车间，车辆门在这里完成“最后的仪式”。在总撞车间的门口可以看到这里生产的每一款车型，打头的一台速腾解剖车非常吸引大家的注意(我们随后会有单独文章详细介绍)。从前一工序的喷漆线来到总装线的准新车都在天上“飞着”。而等到车辆从天上降落到地上之后车辆距离生产完毕就很快了。 每一台车辆的配置在制造之前就已经确定，为了避免在生产过程当中出错（实际上出错也是不可能的）。每台车的发动机罩上方都会挂着一个信息表，标明这台车辆究竟要选配哪些配置……详细>>
图中是一台CC正在进行实际的道路测试，而且这样的道路测试对于每一台新车来说都是必须经过的过程。实际的道路行驶过程也就解释了“没有0公里”新车的原因。 从一块钢板到一台整车，一汽大众可以说秉承了德国造车工艺中最为严谨的标准，在中国长春每一年都生产着近百万台的高品质轿车。当然，面对中国市场的迫切需求，例如大众CC、高尔夫GTI这样的个性化车型在如今也能够通过国产满足消费者的需求，而即将加长的迈腾也将成为一汽大众新的亮点，赢的买家的关注……详细>>
长春二厂参观花絮
长春二厂总装线
