2018年全国两会期间，全国人大代表、贵州省安顺市长陈训华向大会提交了《关于取消七座以下私家车年检的建议》。他认为机动车都是经过严格的出厂检验以后才流入市场的，包括对汽车的安全性能等都作了严格的检测。大多数私家车车主，都会考虑自身及家人朋友的安全，不但常做汽车保养，且稍有问题都会自行修理，不会等到该年检的时候才去理会这些安全隐患。（3月10日 澎湃新闻网）

　　客观讲，随着造车技术的不断升级，汽车整装工艺也越来越精密化，无论安全性能、整体车况，还是使用年限等，较之以往都有了质的提升，加之公众对于自家车辆的爱惜，私家车安全隐患确实减少不少。基于这点考量，取消七座以下私家车年检似乎并无不可，但我们仔细分析，却不难看出，取消年检其实会面临更多问题。

　　首先，大部分私家车每行驶5000—10000公里都会进行一次保养，这些保养项目主要是针对汽车安全性能而设定，安全性基本可以保障。但有三点问题必须正视，一来，不少私家车会选择相对便宜的路边店进行保养，品质上难有保障；二来，保养过程中发现的问题，是否维修决定权在车主，任何维修店都没有强制维修权，这点无疑也会留下隐患；三来，汽车保养项目并不包含尾气排放是否超标，也不包含车辆是否进行过改装，不通过年检的检测这些问题就会始终留存。

　　其次，交通违章记录的处理与年检是强制挂钩的，不处理违章记录就无法通过年检，虽然这种“捆绑式年检”会让车主心有不喜，但从成效来讲，也确实对违章行为形成倒逼，如果缺少这一“关卡”，仅通过发短信、寄信件，恐怕很难对违章司机形成约束，这点无疑是强制年检的一大好处。

　　此外，机动车交通事故责任强制保险作为一项最基本的保险品种，保费多是在车辆年审时进行收取，如果取消年检，难保有一些自以为是的“老司机”不再购买保险，倘若发生交通责任事故，对当事人家庭而言都是一种“灾难”。

　　所以，笔者认为，从当前社会整体环境看，取消七座以下私家车年检并不可取。真正需要做的有四点：一要进一步规范车辆年检流程、提高年检效率，让车主年检不再“拥堵”；二要开放车辆年检过程，向社会公开年检标准，让年检公开透明，并开通官方复检机构，对车主有疑义的车辆进行免费复检，让车主少花冤枉钱；三要采取更有力管制机制，严打“黄牛”，彻底消灭“年检一次不过，交钱就过”的潜规则，让车辆真正细查严检；四要加大行政执法力度，严惩“走过场”“有后门”的车辆年检机构，对屡教不改的甚至可以进行取缔，还车辆年检良好市场环境。

　　当然，建议的初衷很好，目的还在于增强群众的获得感和幸福感，但在社会环境、市场秩序、车主自觉意识等条件并不成熟的情况下，还是慎重一点、稳一点比较好。

　　文/陆仁忠