3月7日的全国政协会议经济界别第35组小组讨论，一时间成为“铁总原副总经理答委员问发布会”。在被问到铁路票价怎么调整这个问题时，全国政协委员、中国铁路总公司原副总经理彭开宙回应称：发改委给出了“天花板”，票价随着旺淡季可上可下，还会采纳社会意见搞优惠票，比如对经常坐高铁的人士实行票价打折，“这些方案都在研究，会越做越好。”（3月8日 中国新闻网）

　　高铁票价作为一个敏感话题，每每出现在公众面前，都是一片唏嘘声，很多人一看到“高铁浮动票价”这几个字，就立马带着偏见评头品足，总是狭隘地以为“价格浮动”就是涨价的前奏。

　　带这种有色眼镜的人不在少数，但是仔细想想，无论哪个社会，交通价格都是受到管制的，这是政府宏观调控的一个重要功能。但同时价格也大体会遵守经济规律，在需求旺盛的时候一定会提价，在淡季的时候一定会降价，刺激需求。这是最基本的供求关系规律表现，航空可以做，其他行业都可以做，为什么单单铁路就不能做呢？

　　荀子说，凡人之患，蔽于一曲而暗于大理。这是很多人都会有的毛病，死盯着一点而忽略全局。高铁票价浮动怎么“浮”，旺季涨多少，淡季降多少，都会有一个综合考虑，但有一点是肯定的，它会是市场、民意等多方妥协的结果。既然铁路改革走向市场，必然会接受市场规律的约束。

　　一味以个人偏见猜度，看似在表达一种态度，实则是混淆舆论视听，制造更大的偏见。事关民生的事都是大事，现在的价格与民众的期许有一些摩擦属于正常的经营范畴，民众期待更廉价的车票，但市场化的铁路部门同样也要生存，几百万员工也要生活。

　　任何企业只要开展经营活动，总会遇到这样那样的问题。在商言商，不能把企业在经营过程中产生的矛盾政治化，不要带着偏见看待高铁浮动票价，甚至扣上“一手遮天”的帽子。以前人们总喜欢讲铁路部门称之为“铁老大”，因为其垄断的自然属性。但现在，随着高速公路、航空等的极大发展，铁路部门所拥有的垄断属性早已弱化，作为一个市场化的企业，它也在不断摸索市场化生存的道路。

　　高铁的发展就是在城市之间的城市化、区域化过程中形成的像公交一样的铁路运输网络，所以，高铁给中国交通发展带来的发展，绝不仅仅是技术上的，而是在交通上形成一种很立体的竞争态势。铁路的高铁票价浮动本身就是市场化，唯有如此，才可能争夺民航的高端份额，才能通过淡季降价来招揽更多顾客。

　　文/陆玄同