在四川峨眉山市，孤石危岩整治队的工人对一块危石进行清理（1月18日摄）。

　　成昆铁路是我国西南的铁路大动脉，北起四川成都，南至云南昆明，沿线三分之二崇山峻岭、沟壑纵横，地质状况极为复杂。

　　组建于1970年的成昆铁路汉源桥路车间孤石危岩整治队目前有20人。他们负责巡查成昆铁路从九里至南耳岗站169公里长的最危险路段，清理沿途的孤石危岩。他们把松动的石头用水泥、钢筋固定，或者用钢钎将石头一点点敲碎并清理走，以确保列车的安全通行，每天与危岩孤石打交道的他们也被当地百姓称为“孤石人”。

　　新华社记者 薛玉斌 摄

在四川峨眉山市，孤石危岩整治队的工人走在上山的路上（1月18日摄）。

　　成昆铁路是我国西南的铁路大动脉，北起四川成都，南至云南昆明，沿线三分之二崇山峻岭、沟壑纵横，地质状况极为复杂。

　　组建于1970年的成昆铁路汉源桥路车间孤石危岩整治队目前有20人。他们负责巡查成昆铁路从九里至南耳岗站169公里长的最危险路段，清理沿途的孤石危岩。他们把松动的石头用水泥、钢筋固定，或者用钢钎将石头一点点敲碎并清理走，以确保列车的安全通行，每天与危岩孤石打交道的他们也被当地百姓称为“孤石人”。

　　新华社记者 薛玉斌 摄

在四川峨眉山市，孤石危岩整治队的工人背着安全绳准备上山（1月18日摄）。

　　成昆铁路是我国西南的铁路大动脉，北起四川成都，南至云南昆明，沿线三分之二崇山峻岭、沟壑纵横，地质状况极为复杂。

　　组建于1970年的成昆铁路汉源桥路车间孤石危岩整治队目前有20人。他们负责巡查成昆铁路从九里至南耳岗站169公里长的最危险路段，清理沿途的孤石危岩。他们把松动的石头用水泥、钢筋固定，或者用钢钎将石头一点点敲碎并清理走，以确保列车的安全通行，每天与危岩孤石打交道的他们也被当地百姓称为“孤石人”。

　　新华社记者 薛玉斌 摄

在四川峨眉山市，孤石危岩整治队的工人在休息时喝水（1月18日摄）。

　　成昆铁路是我国西南的铁路大动脉，北起四川成都，南至云南昆明，沿线三分之二崇山峻岭、沟壑纵横，地质状况极为复杂。

　　组建于1970年的成昆铁路汉源桥路车间孤石危岩整治队目前有20人。他们负责巡查成昆铁路从九里至南耳岗站169公里长的最危险路段，清理沿途的孤石危岩。他们把松动的石头用水泥、钢筋固定，或者用钢钎将石头一点点敲碎并清理走，以确保列车的安全通行，每天与危岩孤石打交道的他们也被当地百姓称为“孤石人”。

　　新华社记者 薛玉斌 摄

在四川峨眉山市，孤石危岩整治队的工人吊在半空中检查危石（1月18日摄）。

　　成昆铁路是我国西南的铁路大动脉，北起四川成都，南至云南昆明，沿线三分之二崇山峻岭、沟壑纵横，地质状况极为复杂。

　　组建于1970年的成昆铁路汉源桥路车间孤石危岩整治队目前有20人。他们负责巡查成昆铁路从九里至南耳岗站169公里长的最危险路段，清理沿途的孤石危岩。他们把松动的石头用水泥、钢筋固定，或者用钢钎将石头一点点敲碎并清理走，以确保列车的安全通行，每天与危岩孤石打交道的他们也被当地百姓称为“孤石人”。

　　新华社记者 薛玉斌 摄

在四川峨眉山市，孤石危岩整治队的工人对危石进行标记（1月18日摄）。

　　成昆铁路是我国西南的铁路大动脉，北起四川成都，南至云南昆明，沿线三分之二崇山峻岭、沟壑纵横，地质状况极为复杂。

　　组建于1970年的成昆铁路汉源桥路车间孤石危岩整治队目前有20人。他们负责巡查成昆铁路从九里至南耳岗站169公里长的最危险路段，清理沿途的孤石危岩。他们把松动的石头用水泥、钢筋固定，或者用钢钎将石头一点点敲碎并清理走，以确保列车的安全通行，每天与危岩孤石打交道的他们也被当地百姓称为“孤石人”。

　　新华社记者 薛玉斌 摄

在四川峨眉山市，孤石危岩整治队的工人给自己拴上安全绳（1月18日摄）。

　　成昆铁路是我国西南的铁路大动脉，北起四川成都，南至云南昆明，沿线三分之二崇山峻岭、沟壑纵横，地质状况极为复杂。

　　组建于1970年的成昆铁路汉源桥路车间孤石危岩整治队目前有20人。他们负责巡查成昆铁路从九里至南耳岗站169公里长的最危险路段，清理沿途的孤石危岩。他们把松动的石头用水泥、钢筋固定，或者用钢钎将石头一点点敲碎并清理走，以确保列车的安全通行，每天与危岩孤石打交道的他们也被当地百姓称为“孤石人”。

　　新华社记者 薛玉斌 摄

在四川峨眉山市，孤石危岩整治队的工人对一块危石进行处理（1月18日摄）。

　　成昆铁路是我国西南的铁路大动脉，北起四川成都，南至云南昆明，沿线三分之二崇山峻岭、沟壑纵横，地质状况极为复杂。

　　组建于1970年的成昆铁路汉源桥路车间孤石危岩整治队目前有20人。他们负责巡查成昆铁路从九里至南耳岗站169公里长的最危险路段，清理沿途的孤石危岩。他们把松动的石头用水泥、钢筋固定，或者用钢钎将石头一点点敲碎并清理走，以确保列车的安全通行，每天与危岩孤石打交道的他们也被当地百姓称为“孤石人”。

　　新华社记者 薛玉斌 摄

在四川峨眉山市，孤石危岩整治队的工人手拿装备准备上山（1月18日摄）。

　　成昆铁路是我国西南的铁路大动脉，北起四川成都，南至云南昆明，沿线三分之二崇山峻岭、沟壑纵横，地质状况极为复杂。

　　组建于1970年的成昆铁路汉源桥路车间孤石危岩整治队目前有20人。他们负责巡查成昆铁路从九里至南耳岗站169公里长的最危险路段，清理沿途的孤石危岩。他们把松动的石头用水泥、钢筋固定，或者用钢钎将石头一点点敲碎并清理走，以确保列车的安全通行，每天与危岩孤石打交道的他们也被当地百姓称为“孤石人”。

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在四川乐山市金口河区，火车从成昆铁路上驶过（1月19日摄）。

　　成昆铁路是我国西南的铁路大动脉，北起四川成都，南至云南昆明，沿线三分之二崇山峻岭、沟壑纵横，地质状况极为复杂。

　　组建于1970年的成昆铁路汉源桥路车间孤石危岩整治队目前有20人。他们负责巡查成昆铁路从九里至南耳岗站169公里长的最危险路段，清理沿途的孤石危岩。他们把松动的石头用水泥、钢筋固定，或者用钢钎将石头一点点敲碎并清理走，以确保列车的安全通行，每天与危岩孤石打交道的他们也被当地百姓称为“孤石人”。

　　新华社记者 薛玉斌 摄

在四川峨眉山市，孤石危岩整治队的工人在上山（1月18日）。

　　成昆铁路是我国西南的铁路大动脉，北起四川成都，南至云南昆明，沿线三分之二崇山峻岭、沟壑纵横，地质状况极为复杂。

　　组建于1970年的成昆铁路汉源桥路车间孤石危岩整治队目前有20人。他们负责巡查成昆铁路从九里至南耳岗站169公里长的最危险路段，清理沿途的孤石危岩。他们把松动的石头用水泥、钢筋固定，或者用钢钎将石头一点点敲碎并清理走，以确保列车的安全通行，每天与危岩孤石打交道的他们也被当地百姓称为“孤石人”。

　　新华社记者 薛玉斌 摄

在四川峨眉山市，孤石危岩整治队的工人吊在半空中清理树枝以便检查危石（1月18日摄）。

　　成昆铁路是我国西南的铁路大动脉，北起四川成都，南至云南昆明，沿线三分之二崇山峻岭、沟壑纵横，地质状况极为复杂。

　　组建于1970年的成昆铁路汉源桥路车间孤石危岩整治队目前有20人。他们负责巡查成昆铁路从九里至南耳岗站169公里长的最危险路段，清理沿途的孤石危岩。他们把松动的石头用水泥、钢筋固定，或者用钢钎将石头一点点敲碎并清理走，以确保列车的安全通行，每天与危岩孤石打交道的他们也被当地百姓称为“孤石人”。

　　新华社记者 薛玉斌 摄

在四川峨眉山市，孤石危岩整治队的工人吊在半空中检查危石（1月18日摄）。

　　成昆铁路是我国西南的铁路大动脉，北起四川成都，南至云南昆明，沿线三分之二崇山峻岭、沟壑纵横，地质状况极为复杂。

　　组建于1970年的成昆铁路汉源桥路车间孤石危岩整治队目前有20人。他们负责巡查成昆铁路从九里至南耳岗站169公里长的最危险路段，清理沿途的孤石危岩。他们把松动的石头用水泥、钢筋固定，或者用钢钎将石头一点点敲碎并清理走，以确保列车的安全通行，每天与危岩孤石打交道的他们也被当地百姓称为“孤石人”。

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在四川峨眉山市，孤石危岩整治队的工人在搬运石头（1月18日摄）。

　　成昆铁路是我国西南的铁路大动脉，北起四川成都，南至云南昆明，沿线三分之二崇山峻岭、沟壑纵横，地质状况极为复杂。

　　组建于1970年的成昆铁路汉源桥路车间孤石危岩整治队目前有20人。他们负责巡查成昆铁路从九里至南耳岗站169公里长的最危险路段，清理沿途的孤石危岩。他们把松动的石头用水泥、钢筋固定，或者用钢钎将石头一点点敲碎并清理走，以确保列车的安全通行，每天与危岩孤石打交道的他们也被当地百姓称为“孤石人”。

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在四川峨眉山市，孤石危岩整治队的工人结束当天的工作后下山（1月18日摄）。

　　成昆铁路是我国西南的铁路大动脉，北起四川成都，南至云南昆明，沿线三分之二崇山峻岭、沟壑纵横，地质状况极为复杂。

　　组建于1970年的成昆铁路汉源桥路车间孤石危岩整治队目前有20人。他们负责巡查成昆铁路从九里至南耳岗站169公里长的最危险路段，清理沿途的孤石危岩。他们把松动的石头用水泥、钢筋固定，或者用钢钎将石头一点点敲碎并清理走，以确保列车的安全通行，每天与危岩孤石打交道的他们也被当地百姓称为“孤石人”。

　　新华社记者 薛玉斌 摄