——本文系红网第二届全国大学生“评论之星”选拔赛参赛作品

　　在首都机场，部分出租车扎堆宰客、享有“特权”。他们多夜晚活动，可以不用排队，在出租车调度员眼皮底下优先拉客。有特权出租车司机自曝，他们背后由“车头”统领，每车每月向机场出租车调度交1200元保护费，享受插队“特权”。(12月26日新京报）

　　众所周知，首都机场是人流集散地，也是大型周转站，在城市功能中起着不可替代的作用。而人流的安全往来，也应是机场工作的重中之重。机场出租车乘客上客区的设定也正是出于服务乘客，保全其人身安全，并且让出租车在接收乘客时更合理有序的设计。机场调度员更是应发挥维护秩序的作用，尽量减小各类不可控因素带来的混乱。

　　在机场出租车上客区，一般来说，应是出租车排队等候乘客的到来，调度员依次放行，如此周转。而在这则报道中，“加塞”的出租车并不排队，而是直接拉客。调度员在接收“保护费”后对这样的行为更是不管不问。这样一来，在权势的保护伞下，黑出租的猖獗行径更是变本加厉。这些黑出租在载客后，往往存在一口价、绕路、拼客等行为，更有甚者，还会在收钱时利用乘客的疏忽，将真假币调换，然后逃之夭夭。而正是因为这些出租的发票及车牌往往是地下交易而来，毫无追溯的价值，也让同类事件的追责变得困难重重。

　　这已不是媒体首次曝光类似事件，而我们在新闻报道中也常见执法方严厉整治火车站、机场等地的黑出租现象。但为何该类事件依旧屡禁不止？在我看来，这正是千里之堤毁于蚁穴的真实写照。在黑出租利用特权宰客这件事上，机场调度站难辞其咎。调度站在整个机场运营中所占的比重很小，其权力也仅限于安排出租车的进出，而正是这小小的权力，成了黑出租非法运营的保护伞。这种不作为，反助长恶势力的行径，也着实给首都机场抹黑，更是让那些需要搭车的乘客身心疲惫。

　　在我看来，首都机场虽大，但任何环节都不容有疏漏。对于调度站的违法举动，应当彻底根除。监管的方式有多种，“人治”既然能让黑车司机有可乘之机，就应当用制度等方式进行监管。而出租车市场也有待整改，以防翻新车、克隆车混入。并且，相关部门还应加强出租车发票的发放管制，从而更好地规范市场，提升人们对出租车市场的信任度，从而给那些需要撘出租出行的人们以保障。

　　很多时候，机场是人们认识一个城市的开始，或是与城市告别的终点。这样一个承载城市形象与城市情感的地方，不应被“宰客特权”所抹黑。

　　文/吴天方（陕西师范大学）