昨日上午，一列长株潭城铁列车驶过先锋站附近。

城铁车厢布局与长沙磁浮列车相似，左右各两排座位。

开动不久，列车速度就达到156公里/小时。

靠过道的座椅下设有插座，可供乘客充电。

每到一个站点，工作人员都会交接工作。

昨日上午8时55分，试乘市民正在上车，城铁准备从长沙站出发。本版图片均由长沙晚报记者 石祯专 余劭劼 摄影报道

　　长沙晚报首席记者 吴鑫矾 通讯员 刘毅 马鑫

　　列车飞驰却感觉十分平稳，车内几乎听不到噪音；车厢温度保持在26℃左右，感觉十分温暖；座椅下方设有电源插口，每节车厢配备6个液晶显示屏……长株潭城际铁路（长沙站以南）本月底将开通，昨日，长沙晚报记者提前登上列车，体验了城铁的快捷、舒适和安全。

　　体验1

　　与火车站成姊妹站

　　通过地下通道换乘

　　昨日上午8时许，记者乘坐长沙地铁2号线抵达锦泰广场站。从4号出口出站，向西走100米左右，即抵达长株潭城铁长沙站。矗立在车站站房上的“长沙”红色大字，格外醒目。

　　长株潭城铁长沙站位于长沙火车站东侧，锦泰广场西侧，两个车站形成姊妹站，通过站台下的两条地下通道，方便城际铁路和普速列车之间的换乘。

　　长株潭城铁长沙站外观上与长沙火车站大体一致，站房主体建筑一层，局部二层，站房总面积1万平方米。记者注意到，车站站前广场还建设了步行广场、社会停车场等配套设施，可实现乘客快速疏散。

　　车站中间为候车大厅，南北两侧为售票、出站通道。候车大厅非常宽敞，整个车站十分大气，安检仪、自动检票机等设备一应俱全，尽显现代化。抬头望去，候车大厅上方的电子显示屏滚动显示着列车班次、开车时间、检票时间等信息，方便旅客出行。

　　体验2

　　3对1.3米双开塞拉门

　　旅客可以快捷上下车

　　通过自动检票闸口，记者进入地下通道。这里通往长株潭城铁长沙站的各个站台，有乘车信息提示牌指示。根据指引，记者登上楼梯，便来到列车停靠的站台。

　　记者乘坐的是灰白相间的CRH6F型动车组，共八节车厢。

　　工作人员介绍，该车型由中车四方股份公司研制，有完全自主知识产权。具有载客量大、快速乘降、快起快停的特点，列车定员载客量1470人，超员载客量可达1950人。长株潭城际铁路正式开通后，将有5组CRH6F型动车组投入运营。

　　记者发现，和高铁动车组车厢两对门的设计不同，CRH6F型动车组每节车厢都设有3对1.3米的双开塞拉门，即使在列车满员的状态下，旅客也能快捷地上下车。

　　体验3

　　靠过道座椅上方有扶手

　　座椅下有插座可供充电

　　列车车厢内，套着蓝色外套的座椅十分抢眼。车厢布局与长沙磁浮列车车厢相似，左右各两排座位，座位不能折叠。考虑到城际铁路列车站间运行时间短、停站多、短途旅客多等情况，CRH6F型动车组虽然在座椅上方设有两排行李放置架，但取消了大件行李存放处，且不设置餐车，但在1号和8号车厢内设有两个卫生间。

　　记者发现，靠过道的座椅上方，均设有扶手，可供站立的乘客抓扶；靠过道的每个座椅下都设有插座，可供乘客给手机、电脑等设备充电。同时，每节车厢设有6个液晶显示屏，提升旅客乘车舒适度，丰富乘车体验内容。

　　体验4

　　车厢温度保持在26℃

　　感觉平稳听不到噪音

　　上午9时，记者乘坐的C6969次列车从城铁长沙站出发，向湘潭站驶去。

　　虽然车外寒冷，但由于CRH6F型动车组优化了空调系统，车厢温度保持在26℃左右，坐在车内感觉十分温暖。

　　和高铁不一样，长株潭城际铁路近九成线路设计为桥梁和地下隧道，列车很多时间是在隧道内行驶，看到窗外风景的时间没有京广或沪昆高铁那么多。

　　列车逐渐加速至160公里/小时，记者在车内几乎听不到噪音，而且感觉十分平稳，在过道内站立无需扶旁边的座椅。原来，CRH6F型动车组优化了流线型设计，避免了强烈气流分离，进一步减少了动车运行阻力，将速度、科技、舒适完美结合。

　　体验5

　　车内安全设施很齐全

　　跟高铁一样不能抽烟

　　记者发现，CRH6F型动车组上的安全设施一应俱全。安全锤、灭火器、固定对讲机等安全设施非常齐全，每个车窗上都有一个红色圆圈，如果遇上紧急事故，乘客只需用安全锤敲打红色圆圈内区域即可破窗而出。同时，每节车厢配备两个摄像头。

　　跟高铁一样，长株潭城铁也是禁烟的，一旦有人抽烟，烟感系统就会报警，导致列车降速甚至停车。因此，工作人员提醒乘客，在城铁内请不要抽烟。

　　上午10时，经过一路上的反复测试，列车抵达城铁湘潭站。而长株潭城铁开通运营后，行车时间将缩短至30分钟左右。

　　延伸阅读

　　铁路公交实现三市“半小时生活圈”

　　一个上午，遍赏长株潭。在长株潭城际铁路通车运营后，这个愿望将成为现实。长株潭三地将实现“半小时生活圈”，城铁将与轨道交通、铁路、城市道路客运无缝对接，为长株潭三市城区、城际间的出行客流提供快速、准时、便捷的交通服务。

　　长株潭城际铁路是湖南省“3+5”城际铁路交通网的核心项目，也是首个开工建设的项目，是联通三市的客运专线。打造长株潭一体化，关键是加快长株潭交通一体化建设，随着长株潭城际铁路的通车运营，长株潭一体化综合交通网络将更加便捷，并将推进沿线城市经济、旅游业的发展，加速产业建设，促进区域经济的持续发展。

　　乘坐指南

　　长沙站以南本月底开通

　　长株潭城际铁路(含西延线)全长104.36公里，共设车站24个，其中长沙市范围内15个、株洲市范围内5个、湘潭市范围内4个。根据计划，长株潭城际铁路的长沙站至株洲段、长沙站至湘潭段将在本月底开通，长沙站至湘江西站将在明年底开通。

　　长株潭城铁设计时速200公里，初期运营时速160公里。长株潭城际铁路基本处于城区和经济活跃地段，桥梁和隧道比重高达86%，位居全国第二，仅次于2011年开通运营的广珠城际铁路。谷山站、八方山站、观沙岭站、开福寺站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、洞井站等站均建在地表下面，是目前全国地下车站最多的城际铁路。

　　公交化运营，不对号入座

　　工作人员介绍，城铁正式通车运营后，每趟列车将安排1名列车长、1名列车员、1名保洁员为旅客服务。长株潭城铁将采取公交化运营，全程不对号入座。购票方式和高铁一样，有网络、窗口等多种渠道。

　　目前，长株潭城铁列车运行时刻表、具体票价尚未公布，需等官方的通知。

　　株潭市民可在暮云转车

　　长株潭城际铁路以京广铁路长沙火车站为中心，以城铁暮云站为株洲、湘潭两地换乘节点（即株洲和湘潭市民可在暮云站转车互通），在湘江以东向南过暮云，沿京广铁路走廊接入株洲站，并延伸至株洲南站；自暮云跨京广铁路、过昭山，经荷塘、板塘，两跨既有沪昆铁路后过湘江，进入既有湘潭车站；自长沙站向北并行京广铁路，于德雅路前以隧道方式进入地下，穿过湘江后，沿杜鹃路经长沙市政府北侧至谷山站，并沿西延线终至湘江西站。

　　可与地铁1、2号线换乘

　　目前，长沙地铁1、2号线已形成地铁十字。长株潭城际铁路开通后，市民可在城铁开福寺站(与长沙地铁1号线开福寺站)、长沙站（与长沙地铁2号线长沙火车站站、锦泰广场站)、先锋站(与长沙地铁1号线中信广场站)换乘。

　　此外，长株潭城际铁路也可通过地铁、城市公交等多种交通方式，与高铁长沙火车南站、长沙黄花国际机场进行换乘。你可以在城铁长沙站下车，在锦泰广场搭乘地铁2号线去往火车南站，再换乘磁浮快线前往黄花机场。