核心提要：1986年，传化集团创建。在数十年发展物流的实践中，紧密和制造业企业相连，让传化对生产制造的痛点有切身的感受：公路没有形成系统，公路和铁路、公路和水运、公路与航空就做不到互联互通，通联对接，导致物流成本占生产成本的比例高达30%-40%，而这个数据比例在西方发达国家，却只占10%-15%，物流成本直接或间接成了企业制造竞争力的“软肋”。

　　2000年，传化物流开始创建运营“公路港”模式。通过“物流+互联网+金融”的方式，传化积极构建着“中国智能公路物流网络运营系统”，为我国四通八达的交通路网和其他物流基础设施装上“软件”；充分运用互联网、物联网、大数据、云计算等技术手段，逐步沉淀形成物流大数据，形成智能的“中国物流大脑”，从而提升物流效率，降低物流成本。打造公路物流的新生态，引领生产性服务业发展，服务中国经济转型升级。截至目前，传化“智能公路物流网络运营系统”已在全国90多个城市落地。

　　2015年，传化集团落子湖南长沙金霞，启动长沙公路港项目。这是传化物流集团实施全国网络化发展战略、在华中地区布点的首个物流核心枢纽平台，秉承以“以物流聚集产业资源，以联动促进合作共赢”的整合理念，立足长沙、服务湖南、辐射华南、覆盖全国。

　　公路港亮相湖南“双十一”电商盛会

　　11月11日，一年一度的“双十一”电商狂欢节如期而至。正在建设中的传化“公路港”，还没全面建成运营，就上演了一出精彩的“物流练兵大作战”。11月11日凌晨开始，一辆又一辆大货车满载“宝贝”（货物）驶入这里，“宝贝”在这里迅速完成分装，再送往买家手中。

　　早在“双十一”之前，天猫长沙分拨中心就进驻了长沙传化公路港。“双十一”期间，最火爆的就是天猫长沙仓。今年，湖南“剁手党”贡献12.6亿元淘“宝贝”。11月11日，仓库仅天猫长沙分拨中心便迎来42辆到货车辆，货量达22000件，工作量已是往常的4倍。

　　统计数据显示，从武汉一级分拨中心发出的货物，在长沙二级分拨中心分拣、派送到各区网点后，长沙市区的市民20小时内就收到了“宝贝”。实践证明，“公路港”规模化运作相对传统物流，提速约20%。

　　2015年11月20日，传化物流集团首次落子湖南，斥资打造我省第一个“公路港”。截至今年8月，“公路港”完成了全省14个市州、122个县市区的定时、定点、定班货运传送网络，陆续打通了我省货车物流网的“最后一公里”。而1年时间不到，长沙传化公路港就能出色完成“双十一”的物流重荷，为何有如何神奇的力量？

　　盘点长沙传化“发展时间表”

　　年底可投入试运营上演“金霞速度”

　　2014年9月25日，浙江传化物流集团与长沙金霞经济开发区正式签约，长沙传化公路港项目落地长沙。长沙公路港是传化物流集团实施全国网络化发展战略、在华中地区布点的首个物流核心枢纽平台。2015年11月20日上午，随着长沙市委副书记、市长胡衡华一声令下，长沙传化公路港项目正式开工。

　　一年时间来，长沙传化公路港按照既定规划稳步推进。项目位于金霞经开区沙坪街道板塘村范围内，项目规划构建智能车源、物流仓储配送和综合配套服务功能于一体的智慧物流平台，实现水路、铁路、公路“三港”互动，全面解决物流“最后一公里”问题，推动长沙乃至湖南的物流产业转型升级。

　　长沙公路港副总经理郭蕾介绍，长沙公路港正全面建设有序、有力推进，并严格按照“一港三区”“五种模式”进行规划建设。长沙公路港“三区”是指物流发展区、产业集聚区、生活配套区。而“五种模式”一是指政府模式，包括公安交警、工商系统、交通运营系统等；二是运营管理模式，包括营销招商、客户服务、物业管理、安全管理、绩效管理、财务管理等；三是信息化模式，包括信息交易系统、平台管理系统，ERP（企业资源计划）、用户管理系统；四是中介服务模式，主要包括银行、邮政、保险等；五是三产服务模式，也就是餐馆、旅馆、购物等。

　　郭蕾还透露，“飞机停靠在空港，轮船停靠在海港，公路港不仅是货运的集散地，它更像是货车的‘伊甸园’，在这里货物可以集中分拨和调度，卡车可以停靠和修整，同时方便司机吃住和购物。”

　　“长沙公路港建设快速推进，其中一期建设中城市配送中心及仓储分拔中心今年12月投入试运营。整个工程将于2017年上半年投入试运营。”郭蕾表示，截至目前，仓储板块已全部出租，入驻品牌包括天猫、格力、美的、新华文轩等；零担招商达成意向的有205家，入驻企业87家，其中在公路港注册企业31家；信息用户已达成意向298家；汽修汽配已完成全部12家的招商工作；重卡4S展销中心已完成90%的招租工作。

　　解密“公路港物流”创新模式

　　中国智能公路物流网络运营系统大突破

　　长沙传化公路港有哪些特色？作为传化物流集团全国重要战略布局的一环，长沙传化公路港同样最大的创新在于其物流网络运营模式。传化物流集团通过“物流+互联网+金融”的方式，将构建“中国智能公路物流网络运营系统”，提升物流效率，降低物流成本。

　　传化物流通过打造“一张网”“一套系统” “一个平台”“一朵云”，“四个一”形成中国智能公路物流网络运营系统的核心——传化网。即：构建一张覆盖全国的城市物流中心网络；在全国公路港网络之上，安装一套涵盖供应链所有场景的全业务运营系统；连接全行业的各种角色，形成一个行业开放平台；基于平台运行，通过物流大数据的积淀和应用，形成“物流大脑”，以数据为动力源，助力国家、城市以及各行各业的智慧运营。

　　“一朵云”的核心载体就是“物流信息交易中心”。在这里，各路“车主”可以查询货车往来车次，可以了解货车的运力和运费，通过互联网和云计算，得出物流成本最低、配送效率最高的运载方式。值得一提的是，司机可以通过手机下载“易货嘀”APP软件，像市民平时上下班使用“滴滴打车”软件一样，为货物寻找到“金牌司机”“最优线路”和“最低运费”，让货主、货代和司机三大群体实现了深度融合。

　　目前，为满足货主企业与物流企业集货、配送需求，传化物流推出的“易货嘀”已经开始在湖南货车司机间自主传播，短短数月间完成成交单数56430单；为方便长途货运配货找货、发货调车的“陆鲸”司机端安装量达到4100个，货运代理端安装量超过1300个，每天发出的货运代理信息超过2000条。

　　长沙项目是传化构建全国网络的重要节点，建成后预计，成熟期将进驻1500余家物流企业，整合社会物流车辆约40余万辆，新增就业岗位2万个，整合逾百万台货车运力资源，节约物流成本20%，降低车辆空载率40%。

　　助力开福“升级发展 成就北富”

　　为长沙建设国家中心城市贡献金霞力量

　　“未来，长沙传化公路港将做好长沙物流业务承接工作，充分发挥传化物流的专业化优势，系统性为生产制造端解决供应链各个环节存在的问题，为长沙大城北升级发展，贡献应有的力量。”金霞经开区党工委副书记、管委会主任袁政国认为，这个立足开福、服务长株潭、辐射整个华中地区的大枢纽智能公路港，将开启长沙公路运输板块“集成化经营、信息化管理、高效低碳运行”的时代。

　　金霞是湖南省唯一集水运、公路、铁路、航空、管道五元化交通运输优势于一体的现代物流园区，长沙新港是我国内河最大的现代化港口之一，长沙铁路新北站是中国南方最重要的货运枢纽。“基于传化公路港独有的信息指挥体系既提高了最后一公里运输效率，又丰富公、铁、水资源，大大降低综合运输成本，促进区域竞争力的提升。”开福区委常委、金霞经开区党工委书记杨应龙表示，开福区将充分利用金霞的立体交通优势，实现“三港互通，多式联运”。

　　而随着公路港、车站码头、高铁、城轨、临空经济区等外向型平台相继建成，更多的人流、物流、资金流将加速向长沙聚集，现代商贸物流业必将迎来新一轮的跨越发展。按照规划，长沙市提出了2020年服务业占GDP比重55%的目标。开福区委副书记、区长刘拥兵表示，发展现代商贸物流业的同时，金霞经开区将聚焦生产、生活两大重点版块，以规划为引领，以产业为核心、以市场为主导，吸纳聚集一批企业总部、研发机构、行业协会、服务供应商，推进产业高端化、集群化、差异化，打造湖南省现代服务业示范聚集区。

　　开福区委书记沈裕谋表示，开福区将以“三金”片区为平台，发挥金融商务的竞争优势、物流商贸的绝对优势、文化创意的比较优势，构筑以现代服务业为主导、新兴产业为支撑、都市工业为补充的产业体系。金霞作为开福区产业体系的重要板块，要做实产业、做大平台、做精管理，为开福“升级发展、成就北富”发挥金霞作用，为长沙建设国家中心城市、实现基本现代化贡献力量。