——本文系红网第二届全国大学生“评论之星”选拔赛参赛作品

　　四大车展之一的广州车展还未结束，参展的自主品牌车型已经让人不得不感慨：中国民营车企已是蔚然大观。

　　在这次展会上，长城汽车推出的新款哈弗、观致汽车推出的QamFree都令人耳目一新，而在2016年高歌猛进吉利汽车，虽然没有推出新车型，但是其逼近十万的月销量也在这次车展上吸引了足够的关注。与此形成鲜明对比的是国企自主品牌的凋零：一汽欧朗连续三月销量为零，悄然停产，夏利日薄西山，著名的红旗品牌，也靠着政府采购生存。曾经生产出新中国第一辆卡车和轿车，被称为“共和国汽车工业长子”的一汽，如今在自主创新的路上，已经被“干儿子”民企们远远地甩下了。

　　国有车企和民营车企有着迥异的发展道路，这给两者在自主创新方面的差异埋下伏笔。今天中国的四大国有汽车集团，都在改革开放之初承袭了雄厚的资本、工业实力以及保护性政策，反观民企，作为中国第一家涉足汽车工业的民营企业，吉利最初拿到一纸生产许可就渡过了层层难关，而这家以制造冰箱配件起家的民营企业，在资金和技术上显然也无法和四大汽车集团相比。

　　除了先天优势之外，“以市场换技术”的政策也给了国企们躺着赚钱的资本。自从八十年代这一概念被提出，就主导中国汽车产业的发展方向。汽车合资潮风起云涌，国有车企争相与国外品牌合作，国外车企也乐得在方兴未艾的中国市场分一杯羹。上汽通用、一汽大众、东风雪铁龙、长安福特……满大街的合资车让国企躺在成熟技术上大赚其钱，但时至今日，技术没有得到，却把市场拱手让人。

　　在汽车工业尚不发达的时刻，用市场换取国外先进技术，然后逐步消化，进而独立创新，原本不是一条错误的道路，日本和韩国的汽车工业发展就是见证。然而，中国的国有车企却始终没有进行这次质变。陈旧的管理机制、冗杂的机构设置让国企难于改变，照顾性的政策、近乎垄断的市场地位，又让国企们不用改变就能活得很好。翻开近年来的数据，凭借着这些合资品牌，上汽集团、一汽集团、东风集团等国企无不闯进了世界五百强的名单，个个财大气粗，生活滋润。缺乏竞争的压力，也就没有自我革新的动力，在一个保护性市场中成长起来的共和共汽车工业的亲儿子们，也就甘心做了国外品牌的“代工厂”。

　　在各个方面具备优势的国企，唯独缺少了自主创新的动力；先天孱弱的民营车企却唯有创新，才能继续生存。天生又小又穷的民企，缺乏政策的支持，又没有国外品牌看得上，只有自力更生一条路可以走。从模仿到创新，从低端到高端，从国内都海外，吉利、比亚迪、长城们的路越走越顺，甚至有了与进口车、合资车同台竞争的技术与资金积累。如果有一天，中国的汽车市场取消保护性政策，打开大门，进口车不再受高关税的阻挡，到时候真正害怕的，是手握技术的民营车企，还是空有资金的国有车企呢？

　　创新对于国企为何这么难？国企在自主创新上的乏力，既是主导政策的问题，也是内部机制体制的问题。计划经济体制遗留下的保护政策让国企没有创新研发的动力，内部落后的体制也让国企没有创新研发的能力。外部和内部这两点原因不改变，国有汽车集团要摆脱合资、拥抱自主品牌的一天就永远不会到来。

　　文/苏炜（中山大学）