长沙磁浮快线拥有完全自主知识产权，是中低速磁浮商业运营示范线

　　6月7日，上线试运营中的长沙磁浮快线。　图/新华社

　　2015年12月26日，一列车悬浮空中，离地面约0.8厘米，从长沙火车南站出发驶向黄花机场站。

　　这是全国首条国产中低速磁悬浮商业运营示范线。从此，高铁站去机场只需嗦一碗粉的时间。

　　潇湘晨报记者 杨杰妮 长沙报道

　　长沙磁浮项目，最初只是株洲电力机车厂的一条试验线。

　　从试验室到最终落地长沙，期间的艰辛不言而喻。如今，它已成为湖南制造、中国制造的又一张闪亮名片。

　　省委省政府将磁悬浮变成现实

　　2002年12月，中德合作的世界上第一条高速磁浮线在上海浦东试运行，最高时速达430公里。曾担任上海市委常委、浦东新区书记的杜家毫当时的直观感受是，“技术非常先进，但造价不低。”

　　2013年4月19日，履新湖南不到一个月的杜家毫来株洲调研。在南车株洲电力机车有限公司，他首次登上企业自主研发的中低速磁浮列车。在湖南打造全国首条中低速磁浮快线的想法就此萌发。

　　“我到湖南任职不久，就去株洲电力机车厂考察。陪我参观的厂领导让我试乘了工厂正在研发的磁浮试验线，并告诉我在这1.6公里长的试验线上，列车已经试行了近2万公里。2013年11月5日，这是令人难忘的日子。”这是杜家毫在长沙磁浮投入试运行后亲自撰文《写在长沙磁浮列车开通试运行之时》中的回忆。

　　“再先进的技术如果始终走不出实验室，其对社会的价值就难以体现。”湖南省委省政府研究、立项、实施，一步一步将中低速磁浮快线变成了现实。

　　成熟的技术是首要保障

　　湖南有技术、有条件、有需求，能够通过建设一条中低速磁浮线路，将湖南具有先发优势的磁浮技术走向产业化。为此，杜家毫提出了“底线思维”，一旦不成功就改为轻轨，但“空铁联运”必须推进建设，打造中部交通枢纽的方向不会有错。

　　那么，是什么给了杜家毫“必须推进”的决心？成熟的技术当然是首要保障。

　　长沙磁浮快线，是国内首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮商业运营示范线，自主设计、自主施工、自主制造、自主管理，标志着继德国、日本、韩国后，中国成为全球第四个掌握磁浮技术的国家。另外，中低速磁浮交通还具有安全、安静、绿色、经济四大显著特点。在磁浮试运行当天，曾有媒体做实验，把香烟和倒满水的一次性水杯放在地上，列车跑起来，香烟竟然完全没有倒，水也没有洒出。

　　关于列车的低噪音，也有一个故事。有一次做中低速列车开行试验，前方的轨道上停有一只背对列车的斑鸠。由于开行声响太小，列车开到离小鸟只有几米的时候，它依然没有发现列车的到来，直到驾驶员鸣笛它才惊觉飞走。

　　中低速磁浮具有更多优势

　　“相比高速磁浮，我认为中低速磁浮也许更有环保、安全、成本、商业化的优势。在今后的创新和实践中，它一定会性能更优、成本更低、‘性价比’更高。”杜家毫在署名文章中说，长沙磁浮虽然是我国第一条投入商业化运营的中低速磁浮交通快线，但我希望并相信它会更加成熟、更快成长，因为“绿色、低碳”已成为新的发展理念和时代的共识。湖湘文化以“经世致用、敢为人先”为要义，作为一个新湖南人，我感觉到自己越来越融入了这一文化氛围之中。

　　如今，穿行在长沙高铁南站到黄花机场之间的磁浮线路，不仅为市民出行、游客换乘提供了快捷便利的条件，还成为了湖南制造、中国制造的又一张闪亮名片。