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将进行连续20天的试跑
地铁1号线在今年3月开始试运行。肖双江表示，在此期间，他们对地铁各设备系统、整体系统进行了可用性、安全性和可靠性测试及考核，并对作业人员、故障模拟和应急演练等进行检验。
试运行后期，列车将按照实际运营图进行连续20天的按图试跑，除了没有乘客，地铁的发车、运行、站务等完全按照载客试运营的标准来要求。肖双江介绍，“目前，一列车跑完全程约45分钟。”
标准站公共区增加10米长
肖双江表示，吸取2号线的相关经验，长沙地铁1号线一期工程在建设过程中积极探索技术创新，广泛征集市民意见、建议，在诸多方面实现了优化和提升。
以建筑方面为例，1号线一期标准站公共区长度由原80米增加至约90米，公共区面积增加后，乘客进出站、过街和候车的空间将更充裕；标准站站厅站台楼扶梯数量由原两组四部，增加至三组五部，保证了下行扶梯的设置；另外，车站与周边多个在建或待建物业相联，其中五一广场在南北区间上方明挖地下物业，自北向南联通金满地、乐和城、五一广场地下空间、五一广场站、国金中心、王府井、黄兴路步行街，形成了城市中心以地铁为核心、一公里长的地下商业步行系统。
实现视频监控全覆盖
设备方面，地铁1号线优化了视频监控系统，一方面增加了站台摄像机，基本实现了地铁公共区范围内的视频全覆盖；另一方面将专用视频监控系统与警用视频监控系统合二为一，并按照公安标准与天网工程无缝对接，反恐水平大大提高。1号线车站空调系统综合节能率达25%以上，能智能自动调温。1号线还采用端部嵌入式售票机，所占空间更小，可使进出站和安检通道更畅通。并将实现全线AFC（自动售检票系统）手机支付乘地铁，手机一刷即可轻松过闸。
减少自重更节能环保
车辆方面，和2号线列车相比，1号线每辆车减少自重约1吨，运行将更加节能环保。即将投入使用的23列车中，有一列为“永磁地铁”，大幅节能减排降耗，这也是国内首次实现永磁牵引系统在整列地铁车辆上的装载运营。
■记者 叶子君 实习生 周莉
通讯员 王喆 周丽莹
福利
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