昨日上午，身披红绸的80米盾构机在长沙地铁3号线一期星沙文体中心站钻地始发。长沙晚报记者 王志伟 摄

　　长沙晚报讯（记者 陈焕明 通讯员 赵娟）昨日上午10时58分，身披红绸的80米盾构机“鼎宝号”从长沙地铁3号线一期星沙文体中心站钻地始发，开始其向西掘进的征程，这标志着3号线一期工程星沙段进入建设高潮阶段。地铁3号线一期工程预计2018年通车试运营，届时将快速串联起星沙与主城区，大力促进星沙经济社会发展。同时有效缓解城区南北向交通压力，引导城市向西南、东北方向拓展。

　　盾构：每天前进10米至15米

　　记者昨日在位于星沙开元路与东六路交会处的星沙文体中心站看到，车站主体结构已完成八成以上，预计下月就能实现主体结构完工。长沙轨道交通3号线建设公司总经理黄志达告诉记者，3号线一期工程在长沙县辖区范围内共6座车站，湘龙站、松雅湖南站已完成主体结构施工，黄兴大道站即将完成主体结构施工，星沙站正在进行主体结构施工，广生站因中石油迁改等问题暂未进场。

　　昨日10时58分，伴随着机器发出的轰鸣声，一股股白色泡沫不断喷出，位于星沙文体中心站负三层地下的“鼎宝号”盾构机成功实现始发掘进，将以每天10米至15米的速度向西掘进。

　　据施工单位中国铁建大桥工程局3号线16标技术负责人曹永超介绍，此次盾构将首先掘进星沙文体中心站—松雅湖南站—星沙站两个区间，然后在星沙站调出转场，再次在星沙文体中心站始发，掘进星沙文体中心站—黄兴大道站—广生站区间。预计2017年11月该标段地下盾构施工全部完成。

　　进度：全线5个车站主体完工

　　黄志达介绍，目前3号线全线25个车站主体施工已全面展开，其中洋湖湿地站、洋湖新城站、长沙大学站、湘龙站、松雅湖南站5个车站已完成主体结构施工；山塘站、阳光站、中南大学站、阜埠河站、灵官渡站、东塘站、桂花公园站等17个站点正在进行主体施工；阿弥岭站、广生站2个站点正在办理相关手续准备前期工作；洋湖新城站至阳光站区间正在进行盾构掘进施工。今年，该工程将全面进入盾构施工阶段。

　　3号线一期工程线路呈西南至东北走向，起自河西山塘站，穿过湘江，进入侯家塘、东塘等城市核心商圈，与2号线、1号线分别换乘于长沙火车站、侯家塘站，至广生站止。工程穿越长沙市岳麓区、天心区、雨花区、芙蓉区、开福区和长沙县，线路全长36.415公里，全部为地下线，共设车站25座，将与长沙地铁线网中1、2、4、5、6、7、8、9号线等8条线路换乘。工程总投资260.3亿元，工期5年。

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　　3号线施工将克服多个重难点

　　一是下穿武广高铁浏阳河隧道。下穿过程中将重点研究盾构掘进参数，尽可能减少对高铁隧道的影响，这也是3号线一期工程风险控制重中之重。

　　二是下穿京港澳高速。京港澳高速是国家级高速公路，车流量极大。最低限度地减少施工过程中对京港澳高速的影响也是3号线一期工程施工控制的难点。

　　三是中石油管道改迁。广生站及张公塘出入段线受到DN610高压燃气管线影响尚未开工。

　　四是阜埠河路站。该站为3、4号线一期工程换乘车站，设于岳麓区风景名胜区保护区，环境保护要求高，道路狭窄，地上房屋、地下管线密集，导致该站建筑和结构方案及工法选择复杂。

　　五是穿越湘江。3号线一期工程从书院路站由东往西穿越湘江，至阜埠河站，全长约2618米，为全线最长盾构区间，工期长、地质条件复杂、风险大。