3月21日，长沙地铁1号线五一广场站，站务员正在模拟接车。当日，长沙地铁1号线正式进行试运行。组图/潇湘晨报记者谢长贵

长沙地铁1号线车厢内的高清LCD动态地图显示。

列车内优化了扶手杆配置。

　　红网长沙3月22日讯（潇湘晨报记者 王诗颖 实习生 唐潇珺）继地铁2号线串起长沙东、西两地后，南北方向也即将连通。3月21日，长沙地铁1号线正式进行试运行，市委副书记、市长胡衡华，市领导张迎春、黎春秋，市政府秘书长谭勇与1号线的建设者成为首批乘客。

　　试运行期间，长沙市轨道交通集团公司将对1号线一期工程进行最后的整改、收尾和验收，预计在6月底正式载客试运营。1号线一期共20个站点，起步价2元。届时，市民最多只需花7元钱，便能通过地铁1号线和2号线换乘去往长沙东南西北四个方向的地点。

　　3月21日上午10点，记者体验了长沙地铁1号线部分路段的试乘。从马厂站到五一广场站，共6个站点，用时仅14分钟（中间未停站）。此外，五一广场站也是1号线与2号线的换乘站点。

　　耗时 城北到五一广场用时14分钟

　　记者由马厂站3号入口进入，左侧有扶梯搭乘，下楼后走不到50米的距离，可看到5台已在工作的自助售票机，屏幕上显示有1号线和2号线的线路图。

　　上午10点20分，记者搭乘1号线从马厂出发，5分钟后到达下一站北辰三角洲站。这两个站点直线距离将近3公里，运行时间相比其他站点稍长，但如果是乘坐其他交通工具，公交车需要20多分钟到达，打车也需要10分钟左右。

　　随后，从北辰三角洲站到达开福寺站用时3分钟，开福寺站到达文昌阁站用时2分钟，文昌阁站到达培元桥站用时2分钟，培元桥站到达五一广场站用时也仅2分钟。试乘期间6个站点中间没有停留，约8公里的路程总共用时14分钟。假设地铁每站平均停车时间为半分钟，乘地铁从马厂到五一广场，总共用时也才16分钟。如果市民乘坐公交车行驶相同的距离，在非高峰期时也需要将近40分钟才能到达。

　　报站 除提示音外还有对应显示灯
　　
　　试乘时记者发现，在到达北辰三角洲站前，车厢内响起语音提示，告诉下一站即将到达。虽然车厢内乘客众多，但记者可以清晰地听到语音提示。接下来每到达一个站点前，记者都能听到语音提示响起。
　　
　　如果担心车厢内嘈杂听不清语音提示，不必担心，乘客还可以通过车厢内的动态地图显示了解地铁所到达的位置。在车厢车门上方，有一块长方形LCD屏，字体清晰，每个站点的下方都有一个对应的绿色小灯。当到达站点时，地图上对应站点的绿色小灯便会转变为红灯，并不停闪烁，以此来提醒乘客。这也解决了市民提出的乘坐2号线时偶尔因为听不到语音提示，而地图提示不够清晰坐过站的问题。
　　
　　此外，为解决市民提出的2号线噪音较大的问题，1号线车厢内采用双层地板，其中含一层铝蜂窝地板、车门双层橡胶条等降噪措施，噪音明显减小。行驶过程中，除了出发时因为惯性需要扶手外，其他时间都可以无需扶手，整个运行过程速度平稳，没有大幅度摇晃。车厢内环境舒适，坐在椅子上人可以很放松。

　　换乘 走出车门可看到指示牌下楼 可换乘2号线
　　
　　上午10点34分，记者乘坐1号线到达五一广场站。
　　
　　记者刚走出车门，便可看到一块换乘指示牌，指示向右走可换乘2号线。行走几百米后便看到有自动扶梯，同时有指示牌提醒，下楼便可到达2号线所在的乘车位置。
　　
　　不需要换乘的市民，则可按照指示标志，乘坐自动扶梯上楼，通过安检，直接走出地铁站。出站时，记者分别从8号出口和1号出口进行体验，用时都没有超过3分钟。虽然是第一次从1号线出站，但站内的指示标志清晰，且出站方式简单，无需经过多次的上下楼和绕弯路程。
　　
　　相比2号线1号线还有哪些“升级”
　　
　　电梯太少、人多时拥挤；到站地图显示不够清晰……这些都是市民曾向长沙地铁2号线提出的建议。地铁1号线在建设过程中吸取了相关经验，并广泛征集市民的意见和建议，在许多方面进行优化提升。

　　更方便 楼梯扶梯数量增加了

　　地铁1号线在建筑方面增加了公共区面积，标准站公共区长度由原来的80米增加至约90米；标准站站厅站台楼扶梯数量由原两组四部，增加至三组五部，保证了下行扶梯的设置，保证了乘客的活动范围。

　　此外，售票机采用端部嵌入式布置，使得进出站人流和安检通道更为畅通。此外，地铁站厅与周边多个在建或待建物业相联，其中五一广场在南北区间上方明挖地下物业，自北向南联通了金满地，乐和城、五一广场地下空间、五一广场站、国金中心、王府井、黄兴路步行街，形成了1公里长的地下商业步行系统。

　　更安全 增加站台摄像机，监控与天网对接

　　在设备方面，地铁1号线优化了视频监控系统，一方面增加了站台摄像机，基本实现了地铁公共区范围内的视频全覆盖，并配备了智能分析设施，提升安防水平。另一方面，将专用视频监控系统与警用视频监控系统合二为一，并按照公安标准与天网工程无缝对接，采用全高清制式，反恐水平大大提高。

　　此外，通信系统、车站空调系统采用集负荷预测、智能化控制、变频调速等多种技术于一体，综合节能率达25%以上，广播系统采用全数字广播，设备的可靠性更加高。另外，1号线还将实现全线AFC手机支付乘地铁。

　　更安静 使用双层地板减噪

　　在车辆方面，1号线每辆车减少自重约1吨，整列减重6吨，列车运行更加节能环保。列车内包括动态地图显示由LED改为高清LCD，贯通道增设LED显示，优化了扶手杆配置。同时，列车采用双层地板，其中含一层铝蜂窝地板，车门为双层橡胶条，车内噪声大幅度减小。

　　值得注意的是，23列车中有一列为“永磁地铁”，这也是国内首次实现永磁牵引系统在整列地铁车辆上的装载运营。“永磁地铁”作为长沙地铁与中车株机合作研发的重要项目，通过发挥永磁电机高效率、高功率密度等特点，实现节能减排降噪。

　　最长距离31公里，最高票价7元

　　2014年4月15日，长沙市物价局正式公布了地铁1号线票价的最终方案：起步价2元可乘6公里，超过6公里采用“递远递减”的计价原则，6-16公里范围内每递增5公里加1元；16-30公里范围内每递增7公里加1元；30公里以上每递增9公里加1元；不换乘的话，坐完全程只需6元。1、2号线实现换乘后，线路最远距离为2号线的光达站至1号线的尚双塘站，超过了31公里，根据计价规则，最高票价为7元。