昨日下午，长沙地铁1号线正式迎来全线“车通”，接下来进入全线动车调试阶段。　　长沙晚报记者 王志伟 摄

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　　动车调试主要是根据设计的功能要求，对信号、车辆和涉及行车的相关系统进行逐项测试，通过动车调试来验证各系统功能的完整，确保1号线一期工程运营后车辆能够平稳安全地运行。
　　
　　长沙晚报讯（记者 陈焕明 通讯员 赵娟）记者昨日从长沙市轨道交通集团有限公司了解到，继2015年长沙地铁1号线一期工程全线实现洞通、轨通、电通后，昨日又完成全线“车通”目标，接下来将进入全线动车调试和综合联调阶段。今年下半年，市民就能坐上地铁1号线，快速穿梭于长沙南北两端。
　　
　　作为长沙轨道交通南北向的核心线路，地铁1号线于2010年12月26日开工建设，到昨日全线“车通”，建设历程已达5年。1号线一期从汽车北站沿芙蓉路南下，穿越浏阳河，改走黄兴路，与地铁2号线相交于五一广场，之后继续往南，最终到达位于芙蓉南路的尚双塘站，全线共设车站20座及车辆段1座(其中两个地面站)，采用3个供电分区。
　　
　　记者昨日来到1号线省政府站，一列地铁列车从这里经过进行调试。记者踏上了这列车，感受地下穿行长沙南北的新速度，从省政府站过友谊路站到达铁道学院站，只用了不到8分钟时间。一名地铁列车司机告诉记者，和正式运行不一样，地铁1号线调试最先开启的是手动模式，时速不超过60公里，手动模式调试完成之后才能开启自动模式，时速不超过80公里。“虽然只是进行调试，但是所有手势、操作等都跟正式运行一样。”这名驾驶员说。
　　
　　市轨道交通集团董事长彭旭峰告诉记者，2015年11月29日，1号线就已完成了铁道学院以南区段热滑，开始该区段动车调试，昨日铁道学院以北区段热滑也全部完成，这预示着1号线全线将开始动车调试和综合联调。彭旭峰介绍，动车调试主要是根据设计的功能要求，对信号、车辆和涉及行车的相关系统进行逐项测试，通过动车调试来验证各系统功能的完整，确保1号线一期工程运营后车辆能够平稳安全地运行，为乘客提供舒适安全的乘车环境。