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(在工作人员操作下，一节车厢精准地停在运输轨上)
(列车外观)
(一节车厢内，有7根立柱，比2号线列车多了近一倍)
红网长沙8月20日讯（时刻新闻记者 刘容）“有市民反映地铁2号线高峰期人多，有时站不稳，所以1号线列车增加了18根立柱。”今天上午，长沙地铁1号线首辆列车运抵长沙，在尚双塘车辆段，大家目睹了它的尊容。中车株机长沙地铁1号线电气设计经理吴桂林透露，在2号线的基础上列车作了不少改善，不论是外观还是内部功能上都让人更加舒适。长沙地铁1号线总共有23辆列车，均由中车株洲电力机车有限公司生产制造，每辆列车由6辆车厢编组形成，最高时速80公里。预计2016年1号线开通试运营后，这23辆列车便可载着长沙市民“走南闯北”。
立柱多了18根，让乘客站得更稳
上午10时许，数十名工作人员小心翼翼地把六节列车车厢从装载车上运到车辆段运输轨道上，然后对其精准安装。从外形上来看，列车由2号线的白色变成了“黑白配”，而中国人喜欢的“中国红”，依旧像一根腰带一样束在列车车身中间，显得更加大气活泼。
走进车厢后，有个明显的感受，就是这辆列车立柱排得特别密集。吴桂林介绍，在2号线的基础上，1号线列车立柱数量增加了18根，在人流高峰期时，立柱可以给乘客提供支撑，“大家手握立柱，站得更稳当”。
此外，每节车厢内，还布置了8块高清LCD地图显示屏，到站后，除了像现在的2号线一样显示站名外，还会显示与站点相关的图片、视频动画，让人一目了然，不用担心会坐错站。
“其实，还有一个改进不易被大家发现。”吴桂林指着列车地板说，1号线列车采用双层地板，阻隔性更强，坐在车里，噪音会更加小。
每节车厢减重500公斤，为了节能列车也“拼”了
节能环保也是1号线列车的一大特色。吴桂林说，地铁1号线列车运用类似家用空调技术原理的成熟热泵空调技术，制热的安全环保性能更加突出，冬季采暖时耗电量更小，能节约电能30%左右。
为了节能，1号线的列车各种“拼”，除了改进空调技术外，还减重。“这辆车要比2号线的车轻3吨左右。”吴桂林指着列车说，通过优化设计，每节车厢减重约500公斤，整列车减重3吨，跑起来更节能环保。
此外，地铁1号线列车中，还有一列“永磁地铁”，也是节能的典型代表。该列车16台电机全部采用永磁电机，相比普通地铁更加节能，而且还能减排降噪。吴桂林说，这是国内首次实现永磁牵引系统在整列地铁车辆上的装载运营，“永磁地铁”上线运行平稳后，长沙地铁后续列车也将采用此项技术。
一层膜挡住强光，透出地铁的人性化
有心的乘客会发现，当2号线列车开进站台，车里的一举一动非常清晰。然而1号线列车或许不会这样了。
“你看，这辆列车车窗玻璃上贴了一层深色膜，从外面根本看不清里面。”吴桂林说，1号线列车设计制造前，吸收了不少市民的建议，考虑到1号线有一段高架线（地上）路程，为了避免乘客受强光照射，于是在每个车窗玻璃上都贴一层深色的膜。
“薄薄的一层膜起到的作用不可小觑，体现了设计的人性化。”吴桂林说，地铁列车窗户大且多，采光效果很好，但是，遇到晴天，阳光照进来，肯定会刺激到乘客的眼睛，让大家很不舒服。贴上一层膜后，不仅可以起到防晒的作用，而且还能达到盲窗的效果，从外面看不清车里面的动静，但从车里面依然能看清外面的事物。
附：长沙地铁1号线有关情况
站名：长沙地铁1号线一期工程为南北走向，设站20个座，从北往南依次为：汽车北站、马厂、北辰三角洲、开福寺、文昌阁、培元桥、五一广场、黄兴广场、南门口、侯家塘、南湖路、黄土岭、涂家冲、铁道学院、友谊路、省政府、桂花坪、大托、中信广场、尚双塘。其中，尚双塘站为高架站。
当前建设情况：20座车站主体近期已完工，有望在8月底实现洞通，目前铺轨完成40%左右；首辆列车已抵长，接下来列车将作静态和动态调试、整车验收工作，余下的22辆列车也将陆续运抵长沙。该线路预计2016年开通试运营。