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长沙晚报讯（通讯员 陈琳玲 记者 陈焕明）上海大众长沙工厂投产，广汽菲亚特、广汽三菱等主机企业产能持续释放，长沙汽车产业已进入“井喷期”，与之相对应的汽车零部件企业也迎来快速发展期。以生产汽车轮胎著称的住友橡胶（湖南）有限公司就是最大受益者之一。记者近日从该企业了解到，今年上半年，该企业产能同比增长28%，销售额4.45亿元，同比增长18%，贡献税收1100万元，形成产销两旺的良好局面。
A生产轮胎也有“秘密配方”
邓禄普是全球知名汽车轮胎品牌，总部位于日本神户。2004年邓禄普第一条国产轮胎下线，2012年建成投产的住友橡胶（湖南）有限公司是邓禄普在中国的第二家生产工厂，工厂位于长沙经开区星沙产业基地。
在住友橡胶（湖南）有限公司总经理岸上康也看来，制造轮胎是一件生动且艺术的工作。他介绍，湖南住友橡胶的工厂里现在每天生产14500条轮胎，其中绝大部分标记着“邓禄普”品牌。今年上半年，住友橡胶湖南工厂共生产了240万条轮胎。
纯黑色的轮胎看似简单，制造一条合格的轮胎却也并不简单。“外界是无法轻易仿制我们的轮胎的。”岸上康也说，就像可乐品牌千千万万，可口可乐却只有一家一样，住友橡胶的轮胎制造也有“秘密配方”，“一条轮胎的胶料里有几十种成分，开发独特的胶料配方是我们的核心技术，是商业机密。”
为整车企业配套和轮胎零售是住友橡胶轮胎的两个去处。今年，住友橡胶计划将专营邓禄普轮胎的旗舰店在中国增加到1000家，零售销售点增加至4500个，并与更多的整车厂家配套。
B正与上海大众共同开发新产品
至2014年，长沙共有规模以上汽车及其零部件企业100多家，其中整车企业10家。据市经信委的预测，作为产业倍增的支柱产业，长沙汽车产业2015年将迎来井喷发展阶段。年内，广汽三菱、广汽菲克、上海大众、比亚迪、众泰等多个品牌都有新车上市，这也将给住友橡胶带来更大的机遇。
“成为整车厂的供应商是一件很难的事，从产品开发到真正供货要经历一年到一年半的时间。”岸上康也介绍，现在车企对于轮胎的性能要求越来越高，从舒适性、操控性、均一性到噪声、气味大小。因此，在为车企真正供应轮胎之前，从样品到成品，轮胎要经过多次反复修改。“新的乘用车燃料消耗量标准也要求轮胎滚阻更低，简而言之，就是既要降低轮胎的阻力，又要保证抓地性”，这一切都驱动轮胎制造厂引入先进生产设备、优化轮胎结构、开发全新胶料。
目前，住友橡胶与之配套的大多为日系车，丰田、英菲尼迪、日产、广汽三菱等，以及德系的奥迪、大众。“湖南工厂通过了上海大众的供应商考核，正在共同开发新产品。同时也在推进广汽菲亚特潜在供应商审查的准备工作。”
C工厂二期预计2017年下半年投产
在住友橡胶的湖南工厂里，记者看到，从天然橡胶到轮胎成型，其中要经历数十道程序。湖南工厂目前保有的轮胎规格数量约200个，而每一天所生产的规格有五十多种，也就增加了对工厂生产线生产能力的要求。
今年上半年湖南工厂一期扩建工程完工，将于11月开始投入生产。一期工厂的最大产能将达到3.3万条/天，这个数字与邓禄普目前在中国最大的生产基地——常熟工厂的日产量持平。不过，湖南工厂产能的拓展并没有停止，预留的二期用地将在明年上半年开工建设，2017年下半年投产，全部达产后，工厂整体产能将提升至6.6万条/天，是常熟工厂的两倍，成为邓禄普在华最大产地。
对话
将生产SUV用的高性能轮胎
长沙晚报记者陈焕明
记者：长沙整车品牌日益增多，这对住友橡胶有哪些利好？
岸上康也：轮胎体积大，运输成本较高，如果当地有更多整车厂，轮胎厂供胎时间短了、运费低了、也能更便捷地提供售后服务。对整车厂来说，他们就近购买也节省了运输成本，这是一个双赢局面。
记者：请问您如何看待现在中国的轮胎市场？
岸上康也：轮胎价格差异很大，我们今后希望能尽量为高级车型配套。中国市场与其他市场有很大差异，消费者更倾向于购买原装车胎，即便这价格更贵，这种消费习惯实际上对我们的产销拉动很大。所以，高级车换胎时也会选择高级轮胎，我们也想更多地向高级车型供胎。
记者：住友橡胶湖南工厂今后产品线会有什么变化吗？
岸上康也：我们现在生产的大多是轿车用轮胎，现在SUV车很流行，我们将会继续引进生产SUV用的高性能轮胎生产线，现在我们也有生产这样的高性能轮胎，比如一款雪地胎，是我们目前价格最高的产品，一条售价2000多元。
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