新华网北京３月２６日电　德国之翼航空公司一架空中客车Ａ３２０型客机２４日坠毁于法国东南部阿尔卑斯山区，１５０人悉数遇难。调查人员已经寻获一个黑匣子，正在调查空难发生原因。

　　美国波音公司安全分析显示，空客Ａ３２０型客机与波音７３７型客机很相似，拥有良好的飞行安全记录，平均每１００万次飞行中仅发生０．１４起有人员死亡的空难。眼下全球有超过３６００架Ａ３２０型客机处于服役中。

　　航空飞行基金会负责人托德·柯蒂斯说，调查线索之一是客机残骸覆盖多少区域。“如果你看到机翼掉落在这里，机身却坠落在３英里以外”，那么客机很可能是在空中解体；反之，如果残骸较为集中，意味着客机撞击地面后才解体。

　　航空专家表示，根据现在掌握的情况，还不足以准确判断坠机原因，但初步推断出以下几种可能性。

　　【机体老化】

　　本次失事的空客Ａ３２０型客机于１９９１年交付德国之翼母公司汉莎航空公司，服役２４年期间飞行超过４．６７万次，总飞行时间大约５．８３万小时。

　　作为欧洲短途航班客机，这架客机平均每天飞行超过５．３次航班。这一飞行频率虽属于正常范围，但略显偏高。

　　航空专家介绍，飞机每次起飞、降落都会伴随增压和减压过程，对机舱舱体构成压力。与长途航班相比，短途航班客机起降次数更多，意味着更频繁地经历增压和减压。

　　１９８８年，美国阿洛哈航空公司一架服役１９年、频繁执飞短途航线的波音７３７－２００型客机失去部分舱顶，调查显示舱体出现腐蚀和金属老化。

　　初步调查显示，本次失事客机曾以每分钟９００多米的速度急剧下降，在大约８分钟内从１万多米高空骤降至１８００多米。当飞行高度低于３０００米时，机舱外的空气才适于人体呼吸，而飞机提供的紧急情况氧气罩可以为乘客维持大约１０分钟供氧。

　　一些人猜测，如果当时发现机舱金属老化或遭遇炸弹威胁，飞行员选择急剧下降，恰好来得及让飞机降至可呼吸空气的高度。

　　【误判高度】

　　有专家猜测，一种可能情形是飞行员操作失误导致飞机急剧下降，之后无力扭转情势。另一种可能情形是，飞行员一心只想让飞机降低到适于呼吸空气的３０００米以下飞行高度，却没有注意到飞机已经快要撞到山体。待到飞行员察觉时，为时已晚。

　　虽然空客客机驾驶舱设计严密，但过去也曾发生过因为设备故障原因而导致飞机坠毁的。２００９年，法国航空公司４４７航班从巴西里约热内卢飞往法国巴黎途中遭遇恶劣天气，坠入大西洋。调查显示，悲剧始于客机的空速管失灵，导致速度读数无法正确显示，而飞行员根据错误读数拉起机头，导致飞机加剧失速。

　　２０１４年１１月，汉莎航空旗下一架比空客Ａ３２０机身略长的Ａ３２１型客机在１分钟内急剧下降１２００多米，所幸飞行员最终在８５００多米的飞行高度控制住飞机。调查显示，由于某个感应器失灵，飞机安全系统对错误数据作出了反应，导致机头意外朝下。

　　欧盟航空安全局随后向欧洲飞行员发布警告，提示他们注意空客Ａ３１８、Ａ３１９、Ａ３２０、Ａ３２１等机型都存在的这一问题，并告知应对手段。据了解，飞行员需要关闭３套飞行数据仪器中的两套，才能避免这一故障。

　　【另有隐情】一名调查人员２５日透露，根据从德国之翼航空公司坠机现场寻获的“黑匣子”记录数据，初步推断一名飞行员曾被锁在驾驶舱外、试图重新进入驾驶舱却没能成功。

　　法国内政部长贝尔纳·卡泽纳夫２４日确认已经找到一个黑匣子。作为飞机专用的电子记录设备，黑匣子共有两个，分别是飞行数据记录器和驾驶舱话音记录器。知情人士透露，寻获的是驾驶舱话音记录器

　　美国《纽约时报》２５日援引一名调查人员的话报道，驾驶舱话音记录器数据显示，飞机从西班牙巴塞罗那起飞后，两名飞行员之间的对话“很顺畅、很冷静”。接着，一名飞行员离开驾驶舱，随后欲重返舱内却没能成功，没过多久飞机便坠毁。

　　“被锁在驾驶舱外的这名飞行员先是轻轻敲门，但没人给他开门，”这名调查人员称，“于是他开始用力捶打门，但仍然没人给他开门。一直都没人回应（他的敲门声）。”

　　按照这名调查人员的说法，“你能听见他试图强行把门砸开的声音”。

　　法国检察部门官员２６日说，德国之翼客机坠机时，副驾驶员单独待在驾驶舱里，是他启动了客机降落过程，可以认为副驾驶员具有故意摧毁飞机的意图。