中国青年网北京2月10日电(记者 李延兵)寒风凛冽，大山环抱，在位于北京门头沟区燕山山脉深处的珠窝线路车间有一队人，每天沿着铁路线进隧道，走山路十几公里检查线路，这里荒无人烟，不仅交通闭塞，设备基础条件还很差。

　　北京铁路局北京西工务段珠窝线路车间只有几排车间房，位于荒无人烟、一眼看不穿的燕山大山深处。 中国青年网记者 李延兵 摄

　　丰沙线(丰台-沙城)是我国繁忙的铁路区段之一，也是非常艰苦的山区铁路之一，工作人员每天上下班还要徒步走很远的山路。 中国青年网记者 李延兵 摄

　　工作人员每天要进山作业两次以上。 中国青年网记者 李延兵 摄

　　山区路况不佳，汽车到不了大山深处，铁路养路工经常要背着30多公斤重的作业工具徒步来回十余里。

　　在作业过程中，每当列车驶过，作业工人都会马上拉好黄色防护绳，统一站到防护绳后面，面迎列车，以防车上的抛落物、坠落物等伤及作业工人。 中国青年网记者 李延兵 摄

　　在大山里，没有网络，没有超市，没有菜市场，只有几排车间房，他们远离了都市城镇的繁华，坚守在铁路最艰苦的一线，每天见得最多的是列车，听得最多的也是列车行驶的“咕咚”声响。

　　李长于是北京西工务段珠窝线路段的工长。 中国青年网记者 李延兵 摄

　　李长于，自1986年入路以来一直坚守在珠窝线路车间，身边已经有很多老同志退休了，29年来，最多每周回一次家，现在这里只剩下他年纪最长。

　　在每天作业出发前，李长于都会进行一次点名，交代注意事项。 中国青年网记者 李延兵 摄

　　每天李长于带着线路工用几十斤重的洋镐、叉子在千里铁路线上撞出最炫的火花，伴着无线语音报警器的报车声，奏出独特的乐章。

　　每天作业时李长于首先要观察轨道是否平整。 中国青年网记者 李延兵 摄

　　“铁路养路工的职责就是日复一日、年复一年，风雨无阻的维修保养千里铁路线。”李长于告诉记者，每天他们的工作就是在大山深处的铁路线上，通过人拉肩扛的作业，对伤损磨耗严重的钢轨、枕木进行更换。养路机械在山区铁路不好展开工作，更多的是靠人力完成。

　　2013年，珠窝线路车间开始增加年轻的新鲜血液，他们成为了新一代的守路人。 中国青年网记者 李延兵 摄

　　赵海丽，是一名转业军人，曾在某军区比武大赛获得第六名的好成绩，来到珠窝线路段后继续发扬吃苦耐劳、勤恳敬业的军人传统。图为赵海丽正在紧固轨道旁边的螺丝。 中国青年网记者 李延兵 摄

　　赵海丽，今年25岁，现任珠窝线路车间珠窝东工区班长，兼任团支部书记。

　　赵海丽扛着清理石头和紧固螺丝钉的工具走在山路间。 中国青年网记者 李延兵 摄

　　“积极融入中心工作，突出团员青年作用，坚守在丰沙线山区重载铁路艰苦区段贡献青春和力量。”赵海丽告诉记者，春运时，安全工作更要严格把关，作为一名成长中的青年班长，首先要自觉落实岗位作业标准和安全风险管理的各项要求，以身作则推进工作标准化，才能带好大家，让职工服气。

　　张维科是珠窝线路车间的新来的大学毕业生。 中国青年网记者 李延兵 摄

　　张维科，毕业于兰州交通大学土木工程专业，2014年8月入路，在珠窝线路车间里算得上有学问的线路工，刚到时还有些不适应的他，现在已经熟练的掌握了工区管辖正线、隧道、道岔、曲线等设备知识。

　　在每天作业时，作为一名线路工，张维科(左一)的工友就是自己的亲人。 中国青年网记者 李延兵 摄

　　“刚来到车间时由于安全意识淡薄，在跟随师傅们检查线路时总是不注意脚下，摔过几跤，在避车时，由于对大山里环境的好奇而东张西望，被工长训斥了”张维科告诉记者，虽然在大山里，但是这里的师傅们安全意识最强，经过师傅们的点拨，自身成长很多，后来还经常收到工长表扬。

　　张越，是一名线路班长，每天的战场就是繁忙的铁路线设备。 中国青年网记者 李延兵 摄

　　“从入路到现在，不管是每天的点名交接班，还是学习时间，耳边听到最多的都是安全问题”在春运期间，张越告诉记者，每天增加出勤次数，保证线路顺畅是每个线路工的首要责任。

　　今年23岁张堃，荣获二胡十级证书，2006年荣获全国器乐大赛一等奖。2011年12月从重庆某部队退伍，2013年入路进入北京西工务段珠窝线路车间。 中国青年网记者 李延兵 摄

　　因为涉及到每个人的生命安全，在张堃心里最重要的是要让每个线路工做到“一站，二看，三通过”不抢越线路，不钻车。“春节期间，我们都不回家，不过我会做饭，还会演奏，虽然珠窝交通很不方便，但是师傅们已经给我们张罗着买衣服了，虽然在山里，但是工区让我感受到别样的温暖。”