9月22日是第八个“世界无车日”，然而北京当天全城拥堵，除石景山区为中度拥堵外，五环内、东城区、西城区、海淀区、朝阳区、丰台区均为严重拥堵状态！
　　
　　“世界无车日”的拥堵景象，着实刺眼了些，但也说明两个问题：一是开车出行已成为现代都市人的刚需，以至于一天都不愿放弃；二是政府倡议与交警劝导日渐无力，能做到自觉自愿放弃开车的人实在太少。某种程度上说，这种尴尬并不突然，与各地纷纷限号限牌的现实暗中相合——绿色出行，看起来很美而已。
　　
　　在机动车迅速增加导致城市交通日益拥堵的背景下，“世界无车日”的意义一年比一年重要，但其在现实层面的投射却并非如此。面对这个由法国泊来的文化主题活动，国人在接受过程中经历了新鲜陌生、了解敬畏和麻木消极三个阶段，效果最好的无疑是中间阶段，一方面人们忌惮交警会在当天上路执法，一方面也切实在蓝天白云和通行顺畅中感受到了这个活动的真正意义。然而，当越来越多的人知道交警并不会真的处罚，当忍受着不便的人们看到他人还在享受开车的便捷，越来越多的人改了主意，说服自己也加入到开车的大军之中。这恐怕就是我们不得不正视的现实：想要完全靠倡导和自觉抵御人们的利益驱动，当下还很难做到。
　　
　　文明的进步与素质的提高，还需要时间，但低碳排放、绿色出行的发力却不能继续等待。眼下更重要的是，必须有其他方式引导公众的意愿，限号限牌当然是一种方式，但显然是最坏的一种，因为其依赖行政强制力量，客观上剥夺了很多人享受便捷的机会。值得期待的，唯有公共交通，只有乘坐公交出行真正便捷起来，让其性价比远超私家车，才会促使更多的人放弃开车和买车，利他的同时也能利己。此中要义，自然是出行乘车的便利与行车速度的快捷，看看邻国日本，很多城市还有不少的潜力可挖。
　　
　　此外，倡导绿色出行首先应当是政府的理念，在道路规划与设计过程中，必须保障低碳出行者的路权，即公交优先需要有专用车道，自行车道不能越来越窄，还总是被汽车挤占，唯有平日把这些工作坐好，才不至让“世界无车日”如此尴尬——无车日的意义本就不在一天，需要反思与改变的，绝不只是个人素质那么简单。
　　
　　文/宋鹏伟

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