本报记者 邓明 白培生 通讯员 刘永亮

　　“嘟嘟嘟……”8月6日下午3时，记者到宜章县黄沙堡治超站采访时，见一辆大货车在工作人员引导下，正徐徐开上检测台。很快，检测仪表显示这辆车限重为40吨，实际车货总重为39.5吨，没有超载。在引导员指引下，货车慢慢驶下检测台，然后欢快地向广东方向驶去。

　　黄沙镇位于我省最南端，与广东连州市接壤，是名副其实的“南大门”。因地理位置特殊，过去高速公路未开通，南下北上货车多走107国道，必经黄沙堡，多的时候每天货运车辆达四五千台次。为治理货车超限超载问题，2004年7月，省政府批准在107国道与县道黄太线交叉路口设立国家综合性一类治超站——黄沙堡治超站，并从路政、交警等部门抽调人员，实行政府主导、部门联动，以期标本兼治、长效治超。

　　目前，该站已累计投入800多万元，购置安装了全数字式电子气磅，配置了电脑、彩显、监控导放、轮轴识别、数据自动储存、远程监控等设备，实现了市、县、站三级联网管理，成为湘粤边界上整治货车超载的一道有力关卡。

　　宜章县治超办主任彭长鸿介绍，这里跟郴州其他地方一样，实行“逢车必检、超载必卸、超载必罚、逃检必惩”。

　　说话间，黄沙镇下章銮村村民黄红锋驾驶货车过来，上台一检测，车货总重37.75吨，没有超载。

　　“老乡，拉货去哪里呀？”下了检测台，记者追上去问。

　　“从临武县装了一车煤，送到连州去。”黄红锋答道。

　　“跑一次能赚多少？”

　　“现在不敢超载，利润就低了，来回除去开支，也就千把块钱的赚头。”

　　“那你对治超怎么看？”记者再问。

　　“钱是比以前少赚了，但路好走了，车损小了，修理费省了不少，更重要的是，行驶安全多了。”黄红锋乐呵呵地说。

　　这时，一辆盖着帆布的货车开上了检测台，比其他货车明显高出不少。两名工作人员立马从旁边搬出一杆塔尺，对着车身进行测量，在确定没有超高、超重后，引导车辆向前开去。工作人员告诉记者，刚才测得车货总高为3.9米，若超过4米，就必须对货物进行卸载。

　　在站台一面墙壁上，记者看到一个警示教育栏，里面贴了10余份检讨书。黄沙堡治超站站长彭建国解释，站里实行人性化执法，对于超载1吨以下的，以教育为主，只卸货不处罚；对于冲卡不检测的，司机必须作出检讨。前几天，山东枣庄一张姓司机驾车逃检，被拦截下来，经耐心教育，司机承认了错误。在警示栏，记者果然找到了他的检讨书。

　　临近傍晚，过往货车越来越多。记者在现场呆了半个小时，就看到10多辆货车主动进站检测，没有一辆超载超限。

　　“现在还不是高峰期，长途货车司机一般选择晚上跑。”彭建国说，站里每天要检车近200辆次，今年以来，已检测货车1.8万多辆次，查处超载超限车辆4辆，卸载货物42.9吨，站点“双超”率稳定控制在0.1%以下。

　　“每天要盯住南来北往的货车，你们担子不轻啊！”记者感慨。

　　“这是我们的职责，把好了‘南大门’，苦点累点值！”彭建国说。