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湖南路桥建设集团董事长、总经理方联民介绍，洞庭湖大桥A1标地连墙施工在省内属首次运用，地连墙平面布置采用与锚体相匹配的葫芦形，由两个半径不相等的圆弧组成，共计67个槽段。“在地连墙的施工过程中，我们采用了德国进口的先进双轮液压铣槽机与冲击钻相结合的成槽工艺。同时，运用了优化泥浆系统，有效地保护了当地生态环境不受污染。”目前，已经通过超声波完成检测的57段槽中，槽段接缝共49个断面的检测结果全部为Ⅰ类桩（槽），槽段成孔质量完全满足设计和规范要求。
“除了地连墙施工以外，通过加大设备投入、运用新技术、新工艺等措施，大桥的索塔桩基施工也已全部完成，即将进入索塔建设阶段。”湖南路桥建设集团长江分公司经理、大岳高速公路洞庭湖大桥A1标项目经理张念来介绍，为了保证桩基施工的进度，项目部创新采用“旋挖钻开孔与回旋钻接力钻进”组合钻孔工艺。同时，还对回旋钻机的钻具进行了多次技术改造，最终发明出“锥形双吸渣口钻头”，大大提高了桩基钻进速度。此外，为了保障工程质量安全，项目部还始终坚持“防止跨坑、防止掉钻、防止打断桩、防止坏设备”的“四个防止”体系，对每一道关键工序进行严格把关。
“对于洞庭湖大桥而言，地连墙施工和桩基础施工都已经顺利完成，整个项目的施工进度基本掌握在可控范围内了。”张念来表示。