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“用沙袋模拟乘客调试，这是按每列车乘坐1880人标准进行的，沙子总共112.8吨。”为什么要用沙袋模拟乘客调试呢？长沙市轨道交通集团公司副总经理周晓明介绍，这是地铁列车不载客联调联试阶段必须做的实验，目的是测试相关技术数据，调试车辆各系统是否达到最佳状态。此次每个车厢按313人，平均每人60公斤规格堆满沙子。实验结果，按列车每小时37公里的平均旅行速度，从光达站到望城坡站共用半个多小时。所有测试数据均达到规定的要求。
周晓明透露，地铁列车到长沙后，首先进行了APC预验收。包括外观检查，尺寸、限界检查，静态通电检查以及动态检查。预验收结束后，又配合信号调试先到试车线进行慢速度调试，然后再到地铁隧道正线配合信号进行快速度调试。用沙袋进行的不载客模拟调试主要分四个阶段：空车测试、每个座位坐满人测试、按每平方米6人的定员测试、按每平方米9人的拥挤情况测试。
四个阶段全部调试完以后，今年4月1日前，还将进行为期一个月的“工况”调试，即地铁列车正常工作情况下调试。这个阶段就是地铁列车载客前的最后练习了，所有的演练都将在这个阶段完成，因为到4月1日以后，运营公司就将有计划地组织市民试乘了。
湖南省住建厅相关专家分析，一列地铁列车6节车厢，可以乘坐1880人，相当于25台公交车的运行能力，按照这个比例，大约有30%以上的乘客会被地铁抢走。另外地铁开通后，五一大道、枫林路等主干道两厢500米-700米以内的市民，出行时也可能会因交通拥堵而选择快捷的地铁。这位专家说，开私家车出行交通拥堵还没有地方停车，乘坐地铁10分钟能搞定的行程，开私家车可能50分钟都搞不定。