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一年一度的“春运”即将开始。春运，可谓我国一大特色“景观”。人们会在春运拉开序幕之日起，从四面八方赶往火车站，继而又从火车站奔赴到四面八方。火车站此时不再是一个单纯的落脚点，还可以成为“景点”。当然，在这个“景点”里你看到的风景不是树木花草等，而是摩肩接踵的人流乃至人海。
买票难、回家难，都是每年春运难题。但这一难题周而复始的重复着，似乎从未改变过。尽管高铁上马了不少，也尽管私家车发展势头迅猛，春运依然是一票难求依然是人在旅途。归根结底，还是我们的公共交通没有完善，也还是我们穷人太多，大家都是奔向火车站却不是飞机场。
一方面是人们的刚性需求，另一方展示给我们的则是铁路的负债累累。因此，火车票提价的呼声也就随之上升，以至于到了不得不提的地步。火车票一提价，自然会引来人们的高度关注和热议。有些人认为，火车票确实便宜，相比欧美国家便宜的太多了；也有人认为，火车票已经够高了，不能再提价了。
那么，火车票该不该提价呢？如果单纯的和“国际接轨”或者与欧美国家相比，我们的火车票价太低，需要向发达国家看齐。但与此同时，我们也应该看到，欧美发达国家的民众收入普遍比我们高，并且欧美国家的火车舒适度和服务也远比我们规格高。换而言之，与人家相比我们从哪个角度都比不上，难道要我们掏欧美国家的票价去坐拥挤不堪的“劣质”火车么？
若比较，应该和印度、巴基斯坦等国家比较才对。而印度的火车票也是非常便宜的。据说自从2001年以来，印度的火车票就没有涨过价。官员一提涨价，就会遭民众反对，为此还有人丢官罢职。可见，我们也只能和印度去比较，却不应该妄自尊大去和欧美国家比较。要想和欧美国家比较，你就必须建立在“民富”的基础和高质量的服务之上才行。
其实，我们现在也在大力发展高铁。相对普通列车的票价，高铁的票价要昂贵不少，乘坐的舒适度和空间及服务等都有大幅度的提升。高铁的票价不菲，事实上也没有太大可提升的空间了。再提，人们就都会去坐飞机而不会去高铁。一些高铁的票价，还已经赶超了飞机的票价。而普通列车又是针对收入水平不高的人群，其乘坐空间和舒适度只能和印度等国相比，所以提价势必会引起人们的反对，也显得不靠谱和不应该。
正如有专家所言，客运通常是亏损的，由货运来进行补贴。不单是我国，其他很多国家亦是如此。不过，有些国家因为本身就很“富有”，所以也就不在乎那点亏损，权当福利送给民众了。况且，一些国家铁路本就不发达，也不会出现类似我国的“春运”现象。人们选择出行的余地很大，汽车、飞机等等，家家都消费得起，根本就不会像我们那样眼巴巴的只盯着列车。
而要想列车盈利，又不能单纯的依赖涨价，唯一的办法还是改革。在这方面，德国的铁路改革就是一个很好的例子。几年前，德国的铁路也和我们一样年年亏损。自从改革后，德国铁路就实现了扭亏为盈。德国铁路改革的基本思路可以归纳为：以市场为导向，私有化为方向，实行政企分开，按照网运分离、细分市场的模式，重构运作市场化、经营多主体的铁路运输企业。德国铁路的改革，改变了过去从“火车站到火车站”的出行方式，为乘客提供了“起点到终点”的解决方案。换而言之，全方面服务为德国铁路焕发了新生。
反观我国铁路，虽在不断进取和试图变革，但还是不够彻底。在此前提下，一心只想提价来弥补亏损，不仅不解决问题，还会激化矛盾引起人们的反感。只有改革彻底了，只有不再摆出一副高高在上的“铁老大”面孔，而是以全心全意服务乘客为宗旨，才能真正的改变局面，也才能真正的赢得民心！
文/夏余才