(海拔3800多米的高原上，怎么把几十吨重甚至上百吨重的塔材运上这些峭壁陡峰？川藏联网工程建设中，首次运用了高山索道运输。全线路技术最难点就在湖南送变电公司所辖标段。摄影：喻军)

　　红网特派记者 彭双林 西藏昌都、四川甘孜州报道
　　

　　9月24日，西藏察雅县阿孜乡，海拔4600米。在因为高原反应连续失眠几个晚上后，湘电监理总监代表何亮毅然带领几个监理兄弟爬杆上线，圆满完成甘肃送变电公司负责施工建设的川藏电力联网工程包14标段验收任务。

　　湘电监理全名湖南电力建设监理咨询有限责任公司，在川藏联网工程中负责河南送变电公司、甘肃送变电公司以及西藏电建公司3个施工单位的监理工作。在此之前，湘电监理所监的河南、西藏2个标段已经验收完成。

　　经过2万余名电力建设者不舍昼夜的施工，目前这个被称为中国最难的电力建设工程已经进入收官阶段。最近，记者深入川藏联网工程沿线实地采访，感受了这一伟大工程的建设难度。

（西藏昌都芒康县城。）

　　来之前，记者就听说，昌都地区是全国最缺电的地方。
　　
　　到达湘电监理驻地芒康当晚，记者一行入住了县城的梅里雪山宾馆。随后记者就发现，宾馆房间里卫生间浴霸因为电压过低，不能正常开启，照明用的白炽灯灯光昏暗，不时发出“嗞嗞”的声音。电视机没法收台，宾馆老板四郎达吉说，有可能是广播电视局停电，电视无法转播。
　　
　　夜晚的芒康县城，路灯昏黄，宁静路寂静得像王家卫电影里的场景。
　　
　　46岁的四郎达吉是西藏昌都芒康县曲登乡邓巴村村民，在芒康县城经营宾馆数年。芒康县城的商业用电价钱为六角八一度，不贵，但是供电的不可靠让四郎达吉和妻子很苦恼。
　　
　　“这里用电没个准，有时上午有电，下午就停电，停电了我们就只能用自己的发电机。”
　　
　　9月中下旬的芒康县晚上温度只有8度左右，畏寒的游客穿上了羽绒服。梅里雪山宾馆的房间不配备空调，因为电压低，带不起。
　　
　　 何亮从2013年8月开始随着川藏联网工程进场入驻芒康，当地用电的不稳定性超乎他的想象，因为随时都有可能停电，有时手机用电都没法保证。
　　
　　10月初，芒康县城晚上温度已跌至冰点以下，近处的山顶可见积雪，没有铺电热毯的被窝，何亮说，睡觉都捂不热。
　　
　　那昌都地区缺电的口子究竟有多大？
　　
　　2013年西藏昌都地区用电量达2.37亿千瓦时，最大用电负荷7.6万千瓦。预计到今年冬季，最大用电负荷将达到10万千瓦，最大缺口约5万千瓦。
　　
　　国家电网川藏联网工程项目总指挥部提供的数据显示，“十二五”期间，昌都电网最大为2014年枯期缺电18万千瓦，这个缺口需通过昌都与巴塘联网工程（初期降压220千伏运行）才可满足昌都电网负荷需求。

(国家电网川藏联网工程项目指挥部总指挥助理易建山接受红网记者采访，对湖南电力给予了较高的评价。摄影：喻军)

　　为了藏区百姓不再烧牛粪取暖、做饭，去年8月，国家电网公司动态投资69.86亿元的川藏联网工程正式进场开工。
　　
　　青藏电力联网工程曾被称作世界电力史上施工难度最大的输变电工程。而与青藏电力联网工程相比，川藏联网工程的建设难度有过之无不及。
　　
　　川藏联网工程全长1521公里，线路位于怒江、澜沧江和金沙江“三江”断裂带，跨越巴楚河、金沙江、澜沧江等河谷，穿越深山密林的无人区，平均海拔达到3850米，最高海拔达到4980米，线路经过的高山峻岭地段超过65%，建设条件之艰苦，施工难度之巨大是没有实地感受过的人所难以想象的。
　　
　　川藏联网工程湖南送变电公司项目部项目经理刘彬说，如果说青藏联网工程的世界难度是高海拔和永久冻土，那么川藏联网工程的世界之最就是施工全线极其复杂的高山深谷地质构造以及地震、崩塌、滑坡、泥石流、风灾等频发的自然灾害。
　　
　　青藏联网工程至少施工现场地势平坦，大型施工设备有用武之地。而川藏联网几乎全线都在崇山峻岭中穿行，别说大型设备，就是性能最好的越野车都无法开进去。
　　
　　施工人员从驻地走到施工现场，本身就是不小的挑战。刘彬说，湖南送变电公司负责施工的线路难度在整个工程里面是数一数二的，虽然海拔不是最高的，但是施工场地的险峻程度靠前。
　　
　　“线路刚开始那段有40基电塔是可以开车上去的，一直到桩位，但是后面的100多基完全没有路，材料靠索道运输，人走路上去。”
　　
　　湖南送变电公司负责施工的标段全线共142基杆塔，平均海拔3700多米，海拔最高4180米。刘彬介绍，车可以开到海拔2700米的位置，剩余的海拔就要工人自己爬上去。1000多米高的山，由于氧气含量只有湖南的60%左右，工人们背着干粮和水，边走边歇，困难的地方手脚并用，需要四五个小时。“所以常常是上去了就不想下来，下来了就不想上去。”
　　
　　不仅如此，从驻地到施工点还有很多无人涉足的原始森林，连马走的路都没有，要现开路。
　　
　　 国家电网川藏联网工程项目指挥部副总指挥王成介绍，川藏工程全线共架设铁塔2700多基，约60%的塔位都没有路。为把总计约30万吨的物资运上高山，工程专门研发了高山索道运输法。川藏联网工程施工，共建设了900多条1.5吨级货运索道，长度超过了1100公里。
　　
　　川藏联网工程如果仅仅从企业自身的经济效益考虑，建设的意义可能并不大。因为那么大的投资、那么少的人口，几百年都难以收回投资。但是，作为一项民生工程和德政工程，川藏联网工程必须要建，因为它能让145万藏族同胞用上稳定、可靠的电力，能让他们早日告别烧牛粪、点油灯的日子。国家电网川藏联网工程项目指挥部总指挥助理易建山说。

（川藏联网工程动员会上，国家电网董事长、党组书记刘振亚[右]和湖南电力建设监理咨询有限责任公司总经理肖立华握手。）

　　“这次湖南送变电承担了巴塘至昌都的包10施工标段，是全线施工难度最大的标段之一，地形、地貌条件最为复杂。”王成表示，“当时给湖南送变电这个标段也是考虑的他们综合实力较强。事实证明他们在这次工程里面也表现得很出色，技术创新、环保水保以及在宣扬‘藏汉一家亲’等方面，在全线都做得较好，用实际行动证明了‘湘电铁军’这张‘名片’。”
　　
　　川藏联网工程即将在11月建成投运，目前，工程进入投运前的竣工验收阶段。梳理总结工程各建设单位的表现，王成还给予了湘电监理较高的评价。
　　
　　“湘电监理是这次8家监理单位中的标杆。监理往往偏向于软，但湘电监理严格管理，擅于管理，发挥了业主和施工、设计之间的纽带和桥梁作用，擅于解决协调各种具体的矛盾。”
　　
　　“湘电监理这次监理的标段是全线交通运输最差，海拔最高的，平均海拔在4600米左右，在这种情况下他们第一次在送变电建设史上引入交通安全监理，而且没有出现大的安全事故，这跟他们强化监理措施，安全做到位分不开。”
　　
　　湖南电力在川藏联网工程中的表现，除了自身的能力及管理外，王成说，这还和湖南省电力公司相关领导的重视及支持分不开。