地铁2号线今日在汽车西站开工

市民企盼的长沙市轨道交通2号线(地铁2号线)一期工程,今日将在大河西先导区汽车西站附近正式开工了。长沙市建委昨日发出通知,要求轨道交通责任单位实行施工围挡的标准化设置,落实便民通道,方便市民出行。[详细]

长沙地铁二号线路线
线路 位置 穿越片区

汽车西站

溁湾镇段

岳麓区 望城坡经济开发区片、望新片、桐梓坡片和岳麓广场周边等四个片区。[详细规划]
线路 位置 穿越片区
湘江至长沙火车站段 芙蓉区 串联了五一广场、芙蓉广场、袁家岭三大客流集散地[详细规划]
线路 位置 穿越片区

东二环站

光达站段

芙蓉区

雨花区

该段线路所经为城市建成区、规划建设区,衔接武广新长沙站[详细规划]
长沙地铁二号线主要站点

地铁路网的基本型式有:单线式、单环线式、多线式、蛛网式。每一条地铁线路都是由区间隧道(地面上为地面线路或高架线路)、车站及附属建筑物组成。[详细]

名称 站点
芙蓉广场站 1号线与2号线交叉布置在芙蓉广场立交西侧,车站为地下三层“T”型岛岛换乘形式。地下一层为两站共用站厅层,地下二层为1号线的岛式站台,受立交桥桩及地下电缆管沟埋深的影响,2号线站台层设于地下三层。
侯家塘站 1号线与3号线换乘站。车站采用“T”换乘方案,两线通过站厅付费区进行换乘,地下二层为1号线站台层,地下三层为3号线站台层。3号线跨越电缆隧道的部分为盾构区间,可不影响隧道。
五一广场站 将车站主体设在路口下方,为地下两层车站。车站主体位于五一大道下方的部分采取暗挖法施工,对路面影响小,利于交通疏解和地下管线的改移。车站主体位于高架桥桩下方的部分。
袁家岭站 车站设在路口东侧,采用分离岛式站台形式,为地下两层车站。为避免对五一大道交通的影响,车站采取明暗挖法结合的方式,左线站厅、站台层采用明挖法施工,右线站台层采用暗挖法施工,附属部分采用盖挖法施工,减小对路面交通的影响。
新长沙站 2号线与3号线换乘站。车站布置在武广客运专线新长沙站下方,与武广客运专线站场线路垂直,2号线在南侧、3号线在北侧,各自为侧式站台布置,组合形成地下二层“侧、岛、侧”形式车站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层,车站设备管理用房布置在地下二层站台层,两线设站后折返、存车线及联络线。
财经学院站 2号线与2B线换乘站。车站近期为“高架两层侧”形式,远期为“高架两层一岛一侧”形式。近期2号线从侧式站台中间穿过,如果远期2B线在财经学院站接入2号线,将把南侧侧式站台加宽到8米岛式站台,同时将2B线右线轨行区同时实施,2B线右线靠岛式站台右侧,于车站东端2号线右线接轨,2B线左线从车站西端2号线左线出岔引出。
古曲路站 车站为“地下两层一岛一侧”式,布置于古曲路于荷花路交叉口下方,站厅层兼顾了交叉路口行人过街通道的功能。车站主体按“地下两层一岛一侧”一次实施。2号线为岛式,2AS线右线从车站东端2号线右线出岔引出,于2号线两正线间布设,向东下穿2号线左线,2A线左线靠侧式站台侧布设,于车站西端与2号线左线接轨。
万家丽路站 车站为“高架三层”式,布置于芙蓉南路上,芙蓉南路与新岭路交叉口以北,站厅层兼顾了芙蓉南路行人过街通道的功能,车站主体近期按“高架三层式”一次实施。
长沙地铁其他线路规划
名称 开工时间 完工时间 全长 站数 具体线路
1号线 一期工程 2010年 2014年 22.77km 13座 线路起于福元路站、新河三角洲站、开福寺站、湘雅路站、人民广场站、人民路站、城南路站、劳动路站、南湖路站、神农站、浦沅、湘府路站、再到万家丽路站终点
2号线 一期工程 2009年 2012年 35.15km 17座 线路西起雷锋湖站,经梅溪湖到汽车西站,沿枫林路至溁湾镇,过湘江后沿五一大道,经五一广场、芙蓉广场、袁家岭至长沙火车站,下穿长沙火车站后沿荷花路,经体育新城线路转上劳动路,沿劳动路向东至线路终点新长沙站
2A号线 工程 2015年 2017年 13.79km 8座 线路起于古曲路站,向东前行至汽车东站、马坡岭站后线路左转,沿泉塘河向北进入星沙,最后至线路终点潇湘路站
3号线 一期工程 2015年 2020年 15.75km 11座 线路起于师大南院站,经湖南大学站后过湘江,经侯家塘线路拐上劳动路,沿劳动路向东经东塘、树木岭、体育新城至线路终点新长沙站
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地铁盘精品推介
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城市交通主导

长沙地铁日后将主导城市交通

国际大都市,蛛网密布般的地铁线路成为交通的一大主题,24小时运行的纽约地铁总长1142公里,490个地铁站散布全市。

都市人的梦想

长沙人关于都市的光荣和梦想

日后地铁中的画面:潮男达女,穿着套头衫带着PSP、口袋书在地铁里穿行暴走;西服男套裙女,优雅地夹着通勤包。

有车族变地铁族

地铁成将为出行首要交通工具

汽车社会逼近极限的同时,塞车的交通和讲效率的社会博弈的结果就是布点广泛、准时高速的地铁成为公共交通的主流。

城市商业

地铁将演变为城市商业概念

地铁的“市区网络+郊区放射线”的构造模式,将让五一商圈、东塘商圈的距离以地铁时间刻量,实现地铁上的无缝串联。

核心竞争力

地铁周边地产的核心竞争力

当大家早已习惯地产商口中的“地段盘”时,地铁的修建为楼盘的营销添加了新的理念“地铁盘”。

地铁文化

源于地铁的地铁文化

短暂的凝聚性让具备类似身份背景和心理背景的地铁乘客有了精神交流的可能,文化间的隔阂也更容易消弭。